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改革開放之初，我國優(yōu)先開放東南沿海地區(qū)，并在東南沿海大規(guī)模進出口貨物，帶動東南沿海地區(qū)物流發(fā)展。隨著我國加快沿邊開放步伐、擴大內(nèi)陸地區(qū)對外開放以及推進“一帶一路”建設，將會增加我國西向國際物流規(guī)模和一些重要節(jié)點城市物流發(fā)展機會，為我國國際物流發(fā)展帶來新的戰(zhàn)略機遇。
一、推進一帶一路建設將會增加我國西向國際物流規(guī)模
“一路一帶”推動國家物流合作發(fā)展
?。ㄒ唬┩七M“一帶一路”建設，將進一步深化沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作并帶來物流發(fā)展，增加我國西向國際物流規(guī)模
“一帶一路”建設的重點內(nèi)容就是深化與沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作。我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作具備堅實基礎。目前，我國是不少沿線國家的最大貿(mào)易伙伴、最大出口市場和主要投資來源地。沿線國家的要素稟賦各異，發(fā)展水平與階段不一樣，比較優(yōu)勢有所差異，具有較強的互補性。推進‘一帶一路"建設，加強政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，積極與沿線有關國家和地區(qū)發(fā)展新的經(jīng)貿(mào)關系，將有助于形成穩(wěn)定的貿(mào)易、投資預期，進一步深化沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作，增加我國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）和我國經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海的貿(mào)易規(guī)模，并由此帶動我國西向物流規(guī)模。
?。ǘ┩七M“一帶一路”建設，將降低物流成本，促進我國西向國際物流發(fā)展
雖然我國與中亞國家的互聯(lián)互通基礎設施方面有了很大進展，但是相對運輸需求的增長還有很大的差距，比如：我國與中亞國家鐵路技術標準不統(tǒng)一；道路運輸運力有限；除了在鐵路、公路等主要交通基礎設施上實現(xiàn)了基本連接以外，其它方面的基礎設施連接情況相對較差，有的還未起步，在民航方面中國具備與中亞國家通航條件的大型機場少，直航線路少，這都嚴重影響物流的快速發(fā)展。基礎設施水平不高，導致了運輸成本偏高，制約了中歐陸上通道貿(mào)易?；A設施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的優(yōu)先領域。推進“一帶一路”建設，推進國際骨干通道建設，抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，加快互聯(lián)互通、大通關和國際物流大通道建設，提升道路通達水平和貿(mào)易便利化水平，將會降低物流成本，有助于我國西向物流發(fā)展。
二、推進“一帶一路”建設將會為我國一些重要的節(jié)點城市帶來物流發(fā)展機遇
以“一帶一路”引領與周邊國家經(jīng)貿(mào)合作，把“一帶一路”建設與區(qū)域開發(fā)開放結合起來，加強新亞歐大陸橋、陸海口岸支點建設，將會為一些重要的節(jié)點城市帶來物流發(fā)展機遇。
?。ㄒ唬槲覈c周邊國家接壤、相鄰的一些重要節(jié)點城市物流發(fā)展帶來新機遇
我國與周邊國家接壤、相鄰的節(jié)點城市，與周邊國家經(jīng)貿(mào)合作已有一定的基礎。隨著“一帶一路”建設推進、東南沿海部分產(chǎn)業(yè)轉移到中西部地區(qū)以及我國加快沿邊開放步伐，必然會深化與周邊國家經(jīng)貿(mào)合作，并帶動我國與周邊國家接壤、相鄰的東北、西北、西南、東南地區(qū)節(jié)點城市的經(jīng)貿(mào)發(fā)展，形成一批商貿(mào)物流樞紐中心。
（二）推進“一帶一路”建設實施陸海統(tǒng)籌，為國內(nèi)一些節(jié)點城市的物流發(fā)展帶來新機遇
推進“一帶一路”建設實施陸海統(tǒng)籌，構筑東中西部聯(lián)動發(fā)展新模式，建設連接南北東西國際大通道。建立中歐通道鐵路運輸、口岸通關協(xié)調機制，打造“中歐班列”品牌，建設溝通境內(nèi)外、連接東中西的運輸通道。
支持鄭州、西安等內(nèi)陸城市建設航空港、國際陸港，加強內(nèi)陸口岸與沿海、沿邊口岸通關合作。這將為“一帶一路”重要節(jié)點城市物流發(fā)展帶來新機遇。
三、推進“一帶一路”建設將帶來我國制造業(yè)、能源、資源和電子商務等物流發(fā)展
（一）推進“一帶一路”建設將會帶來制造業(yè)物流發(fā)展新機遇
我國勞動力成本上升，東部沿海地區(qū)制造業(yè)熟練工人平均工資大約已相當周邊發(fā)展中國家的2-7倍。我國低廉勞動力的因素正在逐漸弱化，綜合比較優(yōu)勢正在形成。
雖然勞動力成本提升，使得我國部分勞動密集型制造業(yè)轉移到東南亞國家，但我國擁有經(jīng)濟規(guī)模世界第二、國內(nèi)市場不斷擴大、人力資本不斷提升等優(yōu)勢，轉移到東南沿海及周邊國家的勞動密集型產(chǎn)業(yè)的市場可能在國內(nèi)；我國有些附加值低端環(huán)節(jié)轉移出去，但高端環(huán)節(jié)仍需在我國境內(nèi)完成，這都將會深化我國與周邊國家的制造業(yè)合作，促進制造業(yè)物流發(fā)展。
（二）推進一帶一路建設將會帶來能源物流、資源物流發(fā)展
“一帶一路”沿線國家大多數(shù)與中國具有經(jīng)濟互補的合作基礎，尤其是具有較強的資源互補性。比如：中亞國家的油氣，印尼、菲律賓的鎳、鐵，越南的鋁土、鐵，泰國、老撾的鉀鹽等，都是中國急需進口的大宗礦產(chǎn)品。
推進一帶一路建設，加強能源基礎設施互聯(lián)互通合作，共同維護輸油、輸氣管道等運輸通道安全，推進跨境電力與輸電通道建設，積極開展區(qū)域電網(wǎng)升級改造合作，將會推進中國與一帶一路沿線國家能源、資源合作，帶來能源、資源物流發(fā)展。
（三）推進“一帶一路”建設將會加快電子商務物流發(fā)展
在全球化的時代背景下，電子商務和物流成為各國企業(yè)參與全球化的重要方式。各國將高度重視電子商務和物流發(fā)展，推動電子商務和物流跨區(qū)域、跨經(jīng)濟體延伸。跨境電子商務活動日益頻繁和活躍，對跨境電子商務物流從體系到能力都提出更高要求。
我國新一輪的對外開放、構建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路、自貿(mào)園區(qū)建設、積極參與全球經(jīng)濟治理等為跨境電子商務物流發(fā)展帶來重大歷史發(fā)展機遇。例如，據(jù)不完全估計，到2020年，我國國際及港澳臺快遞業(yè)務收入將突破1000億元，跨境電子商務交易額將超過15萬億元。
四、自我強化效應：一旦我國與歐洲陸上通道貿(mào)易不斷增加，將會降低陸上通道物流成本，并推動陸上通道貿(mào)易和物流進一步發(fā)展
目前，我國與歐洲陸上通道貿(mào)易面臨物流費用偏高等問題，從歐洲很難攬到足夠的回程貨物，貨源供應不足，空箱返運費用高，兩次換軌拖延運行時間，口岸通道運力不足等。隨著“一帶一路”建設推進，將會增加我國與歐洲陸上通道貿(mào)易，并會降低陸上通道物流成本。一旦陸上通道物流成本降低，就會形成良性循環(huán)，促進推動陸上通道貿(mào)易和物流進一步發(fā)展，催生出物流相關的物流信息、物流大數(shù)據(jù)、物流金融等高端行業(yè)發(fā)展。
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