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英明而勤奮的前任總是能留給后來者巨大的財富。袁宏明不是這場大戲里唯一的幸運者，7月2日履新的法士特集團(tuán)董事長嚴(yán)鑒鉑，在“最好的時機”，從擔(dān)任法士特一把手20年的李大開手中鄭重接棒。對于李大開這位重卡行業(yè)里極具個人風(fēng)格的標(biāo)簽式人物而言，能夠讓他感到欣慰的是，即便在近幾年行業(yè)的跌宕浮沉中，法士特仍然以驚人的速度在成長、在發(fā)展，從重型卡車、輕型卡車到客車、工程機械、農(nóng)用車等多領(lǐng)域，從AMT、AT到液力緩速器等傳動系統(tǒng)解決方案的持續(xù)研發(fā)投入，法士特以特立獨行的方式守住了中國零部件行業(yè)的尊嚴(yán)，構(gòu)建了一道頗具挑戰(zhàn)性的防線。必須承認(rèn)，李大開領(lǐng)導(dǎo)下的法士特成就了一個傳奇。以目前的發(fā)展態(tài)勢來看，與法士特共同成長起來的嚴(yán)鑒鉑，要守住和延續(xù)傳奇困難沒有大到難以實現(xiàn)，難的是如何創(chuàng)造更多的奇跡并在追尋夢想續(xù)寫傳奇的道路上不走彎路。
現(xiàn)任陜西法士特汽車傳動集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長嚴(yán)鑒鉑
曾任陜西法士特汽車傳動集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長李大開
當(dāng)然，跑偏的后果實際上沒有那么恐怖，前提是你得及時回到正確的位置上來。有的企業(yè)發(fā)現(xiàn)勢頭不對，及時做出糾正，比如北奔重汽。2014年的4月，這位曾帶領(lǐng)北奔重汽一路殺入重卡前十的“老帥”王世宏重新回到了本就應(yīng)該屬于他的位置，任北奔重汽集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨委書記。2013年，北奔重卡銷量排名從2012年的第七下降到第九，-25.2%的增長使其成為重卡銷量前十名中唯一一家下滑的企業(yè)，直至王世宏臨危受命，通過7個多月的努力才勉強遏止近三成的瘋狂下泄態(tài)勢。2015年前兩月，北奔逆勢上升，2月更實現(xiàn)高達(dá)22%的同比增幅，最新出爐的6月數(shù)據(jù)，北奔更是在前十一片扎眼的環(huán)保綠中，成就姹紫嫣紅，唯一正增長7%。在親臨一線帶隊調(diào)研市場走訪客戶的王世宏帶領(lǐng)下，北奔重汽再次雄起并不意外。
曾帶領(lǐng)北奔重汽一路殺入重卡前十的“老帥”王世宏重返北奔
同樣不令人感到意外的是紅巖的持續(xù)低迷。去年8月，紅巖迎來了三方合資后的第三任總經(jīng)理楊漢琳。在上柴工作過、有著豐富技術(shù)營銷和管理背景的楊漢琳，執(zhí)掌上菲紅期間成績斐然：上菲紅2013年銷售各類柴油發(fā)動機22579臺，同比增長79%；當(dāng)年為紅巖杰獅配套Cursor9(科索9)和Cursor13(科索13)重型柴油機超過9000臺，增長迅猛?？赡苁呛腺Y后的文化融合問題遲遲未能得到妥善解決，可能是頻繁的高層人士動蕩使得紅巖內(nèi)部人心惶惶無心正事，可能是三任掌門人在理念和管理實施手法上的差異，可能是屋漏偏逢連夜雨趕上市場這么差，對于紅巖來說，外部不僅要與千變?nèi)f化的市場局勢磨合，內(nèi)部還要與不斷保持新鮮面孔的一把手任命現(xiàn)實磨合，真是殫精竭慮、自顧無暇，勉強保持前十顏面已算聊以自慰。
上汽依維柯紅巖第三任總經(jīng)理楊漢琳
編后語
紅巖的悲劇不是例外。自古以來，帥印更替總是與極端的結(jié)果相關(guān)聯(lián)，而現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)爭最為安慰人的可能是，沒有那么多血肉之軀的前仆后繼，至多是一個經(jīng)濟(jì)實體的興盛與衰落。歷史顯示，一些權(quán)力的移交締造了光榮與夢想，比如唐太宗的貞觀之治、明朝的仁宣盛世；另一些則沒有那么幸運。在紛亂的人事更迭中，我們見證了重卡明星們的得與失、自豪與惆悵、勇氣與憂慮，不論是樂見于此還是身不由己，總之結(jié)局都逃不過，舊人終究要走，新人始終會來。只是，那些被看好或不看好的繼任者們，能否堅守出發(fā)時的夢想，能否以半程風(fēng)雨半程晴的姿態(tài)，倔強地完成這場自己的職業(yè)生涯有期限，而這項事業(yè)不會有休止符的旅程，仍是一道留給時間破題的多解方程式。
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