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2007年,福田汽車成立了新能源汽車技術(shù)中心,開展純電動、混合動力等整車項目及相關零部件的開發(fā)研制工作。至此,福田新能源客車步入快車道。在此基礎上,福田歐輝將混合動力研發(fā)作為切入新能源客車領域的突破點,采用引進技術(shù)再創(chuàng)造的方式,以可靠、節(jié)能的突出優(yōu)勢,迅速占領了國內(nèi)混合動力市場的制高點。
2008年1月,福田歐輝30輛混合動力公交車批量投放廣州,成為“十城千輛”政策前就開始產(chǎn)業(yè)化運營的客車企業(yè),也成為新能源客車批量化運行的嘗鮮者??梢哉f,福田歐輝是國內(nèi)最早開始混合動力客車批量商業(yè)化運營的客車品牌,開創(chuàng)了國內(nèi)新能源客車商業(yè)化運行的先河。
廣州第一巴士作為珠三角地區(qū)公路客運的王牌企業(yè),對于福田歐輝這個客車新人奉上的新產(chǎn)品,顯然有著無比寶貴的信任。不過,新車上線總有磨合期,第一個“吃螃蟹”的廣州第一巴士,對于新能源客車的使用效果,心理上做足了準備。不過,一段時間后,通過有意且詳細的數(shù)據(jù)追蹤,福田歐輝新能源客車的試運行取得了意外驚喜,節(jié)油效果十分顯著,不僅讓單車單月運營成本下降了30%,還達到了歐Ⅳ的排放要求。其采購的30輛福田混合動力客車在3條公交線路上運營,經(jīng)過使用后測算,這30輛車出勤率達到99%,節(jié)油率在25%以上, 在8年的使用年限內(nèi)每輛車可以節(jié)約成本40萬元。
“早期的新能源是一個未知的事物,很多人對其可靠性、電池安全性等方面表示懷疑,認為新能源客車無法商業(yè)化應用,而當時的技術(shù)路線五花八門,還不具備產(chǎn)業(yè)化的條件。我們的新能源產(chǎn)品推出以后,打破了大家對新能源的認知。因為,對于新能源車,我們始終將可靠性放在第一位,節(jié)能放在第二位。我們認為,一款產(chǎn)品不管有多先進、多節(jié)能、多環(huán)保,如果可靠性不行,無法保證出勤率,那么所謂的新能源就只能是空話。” 劉國強表示,“首批新能源客車投放市場后,比我們預期的效果要好很多,我們當初策劃了許多售后服務的方案,竟然都沒有用上?!?/span>
在首批新能源客車運行狀況良好的情況下,很快廣州第一巴士又向福田歐輝采購了60輛福田歐輝混合動力客車。
六年多時間過去了,中國的第一批混合動力客車依舊以99%的超高出勤率,穩(wěn)定穿梭于廣州的大街小巷之間,在這個多雨、高溫、路況復雜的特大城市,福田歐輝新能源客車憑借出色而穩(wěn)定的表現(xiàn),贏得了客戶真摯的贊譽?!霸谶@批車中,單車運營里程最長的已超過60萬公里,故障時間僅為傳統(tǒng)動力車的三分之一,經(jīng)濟效益和社會效益顯著。”廣州第一巴士總工程師李國敏曾這樣評價歐輝混合動力客車。
可以說,福田歐輝不僅自己取得了階段性的成果,嘗到了提前布局、技術(shù)積累的甜頭,更在行業(yè)內(nèi)發(fā)揮了先鋒帶頭作用,將新能源客車從實驗室和展廳駛到市場前沿,駛到老百姓的眼前,讓人們感知到科技的魅力。
隨著頭炮的打響,福田歐輝的新能源客車逐漸為大江南北的大型公交客運公司所認可。2008年奧運會期間,福田歐輝氫燃料電池客車承擔了馬拉松比賽工作用車等任務,以出色的服務和綠色理念,積累了純電驅(qū)動開發(fā)運用的經(jīng)驗,為日后純電動車的開發(fā)與推廣打下堅實基礎。同年12月28日,國家科技部和北京市政府聯(lián)合向福田汽車授予“北京新能源汽車設計制造產(chǎn)業(yè)基地”牌匾,北京市公交集團當天還與福田汽車簽訂了850輛混合動力、純電動城市客車的采購協(xié)議,創(chuàng)造了國內(nèi)最大的新能源汽車采購紀錄,為整個新能源客車市場注入一劑強心針,從此也正式拉開北京公交集團與福田歐輝客車的合作序幕。隨后,寶島臺灣訂購了75輛福田歐輝混合動力客車。
一直把“新能源的研發(fā)與應用”作為企業(yè)發(fā)展核心戰(zhàn)略的福田歐輝,在國家新能源汽車補貼政策出臺之前就取得了巨大突破,用數(shù)據(jù)和事實征服了市場,即使在“等風來”的日子里,福田歐輝新能源客車依然能夠“在太陽下低頭,流著汗水默默辛苦的工作”。
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