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零部件核心技術(shù)缺失一直是汽車行業(yè)的“痛”。汽車行業(yè)要實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造2025，必須擁有自己的核心技術(shù)，否則永遠(yuǎn)只能被別人牽著鼻子走。
當(dāng)前我國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)技術(shù)空心化情況已非常嚴(yán)重。以2013年的數(shù)據(jù)為例，自主ABS的市場(chǎng)占有率不到4%，乘用車電控噴油系統(tǒng)100%依賴進(jìn)口，乘用車自動(dòng)變速器進(jìn)口量占總需求量的99%，乘用車增壓器95%需要進(jìn)口。
與乘用車相比，我國(guó)商用車及其零部件的發(fā)展稍令人寬慰。一是在中國(guó)發(fā)展得好的商用車企業(yè)基本都是自主品牌，進(jìn)口商用車和合資商用車所占的市場(chǎng)份額并不高;二是本土商用車企業(yè)絕大多數(shù)零部件配套來(lái)自自配或采購(gòu)其他自主品牌，如華菱汽車大多數(shù)零部件來(lái)自自主品牌企業(yè)。
然而，近幾年在環(huán)境保護(hù)和能源危機(jī)的壓力下，國(guó)家加快實(shí)施更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，商用車技術(shù)升級(jí)迫在眉睫，原有的配套模式開(kāi)始發(fā)生改變，外資零部件開(kāi)始“入侵”商用車領(lǐng)域。
首先，由于技術(shù)升級(jí)的需要，商用車企業(yè)加快了與國(guó)外品牌合資合作的步伐。如近兩年重汽、東風(fēng)、福田、陜汽等商用車企業(yè)都陸續(xù)搞起了合資品牌，欲借外力進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但合資品牌的零部件采購(gòu)多數(shù)由外方說(shuō)了算。
其次，為滿足國(guó)四、國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，商用車企業(yè)及發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件企業(yè)需要技術(shù)含量更高的供應(yīng)商，但在高壓共軌和排放后處理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件上，自主零部件企業(yè)核心技術(shù)嚴(yán)重缺失，使很多商用車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)只能選擇博世、德?tīng)柛５韧赓Y供應(yīng)商。
再次，產(chǎn)品升級(jí)倒逼商用車走高端化路線。高端化不僅體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件上，還需要其他零部件與之相匹配。因此，產(chǎn)品逐步走向高端化的自主商用車品牌越來(lái)越多地開(kāi)始配套外資零部件。
前不久，筆者了解到，輝門公司今年已得到為錫柴、玉柴、濰柴、重汽等國(guó)內(nèi)多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)點(diǎn)火系統(tǒng)配套的訂單，其中新增玉柴的訂單就是從康明斯手中搶到的。目前點(diǎn)火系統(tǒng)這一零部件配套基本由外資企業(yè)主導(dǎo)，很少有自主品牌能夠參與共中。由此可見(jiàn)，目前我國(guó)商用車的關(guān)鍵核心零部件配套市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)集中在外資零部件企業(yè)之間，自主品牌零部件企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始逐步被邊緣化了。
“中國(guó)制造”在關(guān)鍵技術(shù)上絕不能奉行拿來(lái)主義，自主零部件企業(yè)應(yīng)該奮起直追，提升自主研發(fā)水平，切莫讓乘用車產(chǎn)業(yè)技術(shù)空心化的悲劇在商用車上重演。
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