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“電驅(qū)動(dòng)公交車是我國(guó)新能源汽車最活躍的創(chuàng)新領(lǐng)域，經(jīng)過這些年的發(fā)展，出現(xiàn)了多種技術(shù)路線、不同的技術(shù)方案，目前市場(chǎng)上至少有8種類型的電動(dòng)公交車在運(yùn)行?！蓖醣鼊偨榻B說。
純電動(dòng)客車充電
現(xiàn)在市場(chǎng)上數(shù)量最多的是“長(zhǎng)續(xù)駛里程慢充式”純電動(dòng)公交車，一次充電續(xù)駛里程比較長(zhǎng)，主要問題是整車成本比較高、運(yùn)載效率偏低、夜間需要比較大的充電場(chǎng)地。未來還需要減輕電池重量，擴(kuò)大使用空間。
第二種是2008年北京奧運(yùn)會(huì)開始試運(yùn)行的“換電式”。換電設(shè)備主要由國(guó)家電網(wǎng)在做，已在若干重大活動(dòng)中發(fā)揮了作用。其面臨的主要問題是換電站建設(shè)成本比較高。
第三種是“快充式”。采用鈦酸鋰電池進(jìn)站快充，能夠少裝電池，有比較高的運(yùn)載效率。
第四是“在線充電式”，以北京、上海為代表，利用城市無軌電車的基礎(chǔ)設(shè)施，大概有一半的里程是一邊行駛一邊充電，剩余的里程靠車載儲(chǔ)能系統(tǒng)來供電。它的優(yōu)勢(shì)是基礎(chǔ)設(shè)施投入少、電池裝載少、運(yùn)載效率高、綜合成本低。
純電動(dòng)客車充電
第五種是插電式混合動(dòng)力公交 車。12米的插電式混合動(dòng)力公交車，百公里平均油耗能做到20升左右，可以說技術(shù)上非常成功。通過加裝容量更大的電池，這種類型的車可以進(jìn)一步擴(kuò)大純電動(dòng) 模式行駛的距離，降低能耗。對(duì)于插電式混合動(dòng)力公交車面臨的爭(zhēng)議，王秉剛特別表示：“我不愿意看到插電式混合動(dòng)力受到質(zhì)疑，甚至受到排擠。未來解決充電問 題的話，這類車的市場(chǎng)能夠運(yùn)作得更好，發(fā)揮它的長(zhǎng)處。”
第六種形式是“增程式”電動(dòng)客車。車上裝有增程器，用來給電池補(bǔ)電，或者是單獨(dú)為空調(diào)系統(tǒng)供電。在夜間慢充對(duì)增程器進(jìn)行補(bǔ)電，可以延長(zhǎng)里程，減少電池蓄電。
第七種是移動(dòng)充電車解決方案。夜間利用電站或風(fēng)能發(fā)電給移動(dòng)充電車充電，然后把移動(dòng)充電車?yán)匠抢镞?，給公交車或者其他車輛充電。
第八種是“無線充電”的電動(dòng)公交車，代表企業(yè)是中興通訊。這種無線充電的技術(shù)成熟應(yīng)用之后，將大大提高充電的方便性，非常有前途。
四大方面來考量
對(duì)這么多新能源公交車如何選擇和評(píng)價(jià)呢？
王秉剛認(rèn)為，評(píng)價(jià)一個(gè)技術(shù)路線，應(yīng)從四個(gè)方面來比較分析：安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性和方便性。
安全性，既有車輛的安全性，也有充電設(shè)施的安全性；環(huán)保方面，包括有害氣體的排放和整個(gè)生命周期的碳排放；經(jīng)濟(jì)性要考慮到購(gòu)置成本、能源使用成本、運(yùn)營(yíng)管理成本、基礎(chǔ)設(shè)施成本等綜合成本；方便性，就是實(shí)際運(yùn)行效率、勞動(dòng)強(qiáng)度，充放電和使用的方便性。
課題組按照四個(gè)方面進(jìn)行初步評(píng)價(jià)分析的結(jié)果，“快充式”與“在線充電”兩種電動(dòng)公交車的綜合分?jǐn)?shù)較高，可供各方參考?？紤]到公交車線路固定等特點(diǎn)，減少電池?cái)?shù)量、縮短充電時(shí)間、提高效率、降低成本是未來發(fā)展的方向。
此前政府出臺(tái)了很多鼓勵(lì)新能源 汽車推廣應(yīng)用的政策，今年這些政策的落實(shí)已經(jīng)進(jìn)入重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。王秉剛介紹說：“從2014年推廣試點(diǎn)城市的數(shù)量統(tǒng)計(jì)來看，有些城市推廣并不理想。四部 委將派出考核小組對(duì)新能源推廣城市進(jìn)行中期考核，對(duì)推廣效果好的城市給予更多的基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)資金?！?/span>
王秉剛認(rèn)為，新能源客車推廣工 作需要重視四個(gè)問題。第一，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要加緊推進(jìn)，確保插電式混合動(dòng)力客車有更長(zhǎng)的純電行駛里程；第二，安全第一，對(duì)早期投入運(yùn)行的客車進(jìn)行檢查評(píng)估， 加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，結(jié)合客車調(diào)度系統(tǒng)做好安全監(jiān)控；第三，頂層設(shè)計(jì)，綜合考慮軌道交通、干線公交、出租車等多種公共領(lǐng)域車輛的協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)公共交通系統(tǒng)電氣 化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展；第四，鼓勵(lì)創(chuàng)新，繼續(xù)鼓勵(lì)我國(guó)新能源客車通過科學(xué)實(shí)踐，走自己的路，反對(duì)地方保護(hù)，堅(jiān)持市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，支持核心零部件與材料的 自主創(chuàng)新，早日實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)。
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