——歡迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡媒體 為您服務
日前，中國重汽集團濟南豪沃客車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，2015年5月29日起，召回2013年4月至2015年4月生產(chǎn)的全部12種黃河牌校車，共計561輛?！罢倩亍笔侨毕萜嚬芾淼恼Ｒ婪ǔ绦?，通常由國家質(zhì)檢總局參與監(jiān)督，以最大程度地保護消費者利益。
“召回”在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)“屢見不鮮”。至2015年1月1日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》頒布實施已滿兩年，數(shù)據(jù)顯示在剛剛過去的2014年，國家質(zhì)檢總局共實施汽車召回122次，累計臺次達499.7萬余輛。一汽大眾、寶馬、奔馳等品牌均榜上有名。隨著人們對“召回”事件的愈加關(guān)注，媒體和群眾對“召回”作出了不同的解讀，輿論也是褒貶不一，眾說紛紜。那么到底什么是“汽車召回”？又如何看待“召回”在商用車界的蔓延？
什么是汽車召回？
汽車產(chǎn)品召回（AutomobileRecall），就是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進行的消除其產(chǎn)品缺陷的過程。包括制造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關(guān)方關(guān)于缺陷的具體情況以及消除缺陷的方法等事項，并由制造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、退貨等具體措施消除其汽車產(chǎn)品缺陷。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，汽車產(chǎn)品召回已經(jīng)成為一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機制，為保障社會公眾人身、財產(chǎn)安全和各國汽車行業(yè)的健康發(fā)展做出了巨大貢獻。汽車產(chǎn)品召回起源于美國。2004年，由中國國家質(zhì)檢總局等四部委聯(lián)合發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，標志著中國開始實施汽車產(chǎn)品召回管理。
商用汽車召回尚處于萌芽狀態(tài)
在中國，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》出臺于2004年10月1日，當時還僅限于乘用車領(lǐng)域。2007年8月1日，客車納入召回范圍。2009年3月31日，國家質(zhì)檢總局、發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于對N類和O類車輛實施召回管理的公告》，規(guī)定自2009年9月1日起，載貨車輛也實施召回管理。在商用車領(lǐng)域，召回政策實施較晚，尚處于萌芽狀態(tài)。
怎樣看待商用車“缺陷”問題
相對乘用車而言，國內(nèi)商用車制造領(lǐng)域的門檻一直較低，在生產(chǎn)規(guī)模、工藝水準等方面都參差不齊，很多企業(yè)甚至不具備完善的售后服務配套體系。近些年來，隨著技術(shù)水平的進步，越來越多的廠家更加重視產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，但是由于生產(chǎn)水平的限制，質(zhì)量問題依然無法完全杜絕，甚至很多存在質(zhì)量問題的產(chǎn)品依然在市場上流通使用。一旦有企業(yè)故意隱瞞產(chǎn)品缺陷或拒不召回，其所要面對的違規(guī)罰款對車企來說是“小意思”。質(zhì)量監(jiān)督體系要完善，我國的“召回”機制更需要完善。
商用車召回成本極高
在國內(nèi)，產(chǎn)品存在問題時，企業(yè)選擇違規(guī)的成本最高只有幾萬元，但如果選擇召回，費用輕易就會超過幾十萬元，甚至達到上百萬元、上千萬元。選擇召回不隱瞞質(zhì)量問題的企業(yè)，必然是可以承擔起損失代價負責任的大企業(yè)。
“召回”是保護安全手段而非質(zhì)量檢測標尺
在中國，召回制度起步較晚，很多人對召回還沒有理性認識。召回新聞一出，百姓第一反應是產(chǎn)品質(zhì)量有問題，乃至品牌有問題。深陷輿論定罪的“質(zhì)量門”，企業(yè)很長時間都要背負此名。這樣形成了惡性循環(huán)，很多企業(yè)害怕影響不好，不及時召回。其實從中國乃至世界各國公布的召回汽車數(shù)量來看，越是品牌知名度高信賴度好的大企業(yè)往往召回數(shù)量越多。為什么呢，因為他們對產(chǎn)品質(zhì)量有著更高的要求。2014年國內(nèi)汽車召回數(shù)量排名前兩位的分別是一汽大眾和廣州本田，市場認可度相當高的汽車品牌。在商用車行業(yè)，2012年，宇通召回430輛隱患客車，同年，廈門金旅召回144輛客車，2013年1月，福田歐曼357輛牽引車分被召回;2013年3月，7882東風天龍被召回，。相對于乘用車而言，商用車還會面臨各種路況以及超載的考驗。商用車的召回問題也變得更加復雜多樣。
早在2013年，有著名汽車行業(yè)評論員杜芳慈就當時歐曼召回事件發(fā)表觀點：“召回事件，對于企業(yè)其實不是壞事，反而是好事?！痹诙欧即瓤磥恚皻W曼召回事件，不但不會對品牌造成大的負面影響，反而可以成為品牌提升的一個機會。”召回是有社會責任擔當能力的企業(yè)才能做得到。
理性看待“召回”，共建良性汽車生態(tài)圈人人有責
召回是倒逼質(zhì)量提升的有力機制。然而這種機制的普及必須植根在一個理性的土壤里。百姓們?nèi)绱岁P(guān)注汽車的質(zhì)量問題，因為質(zhì)量是和安全掛鉤的。安全代表著生命，對于安全為第一要義的汽車產(chǎn)業(yè)，質(zhì)量和安全問題絕非兒戲。對于承載更多生命的商用車行業(yè)，我們期望越來越完善的監(jiān)督體系促進汽車安全的發(fā)展和進步。同時，用戶也要理智看待召回，積極監(jiān)督鼓勵企業(yè)對問題產(chǎn)品的“召回”共同努力完善召回體系，建立一個良性汽車生態(tài)圈。
版權(quán)聲明：此文源自其它媒體，如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問及觀點糾紛請與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
