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改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最熱的一個(gè)詞是什么?恐怕就是“招商引資”了。特別是對(duì)外資的引入，各地更是趨之若鶩。但由于種種原因，冷鏈物流行業(yè)的外資進(jìn)入還只是近兩年的事。時(shí)間雖不長(zhǎng)，卻來(lái)勢(shì)兇猛。
冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)成國(guó)外企業(yè)敲門磚
據(jù)悉，目前英格索蘭在中國(guó)的各項(xiàng)冷鏈投資總額達(dá)到4.12億美元，其中運(yùn)輸冷機(jī)設(shè)備的市場(chǎng)規(guī)模在5000萬(wàn)美元左右。澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古(Swire Cold Chain)早已進(jìn)入華南市場(chǎng);美國(guó)的冷庫(kù)物流運(yùn)營(yíng)商普菲斯在上海的冷鏈倉(cāng)庫(kù)也已瓜熟蒂落。此外，2013年6月由大連中盈物流股份有限公司與日本北興物流株式會(huì)社合資成立的中盈北興冷鏈物流(大連)有限公司，經(jīng)過(guò)一年的發(fā)展，現(xiàn)已擁有遍及北京、天津、沈陽(yáng)、大連、長(zhǎng)春等40多個(gè)城市的3000多家超市的網(wǎng)絡(luò)體系，可直接為食品生產(chǎn)加工企業(yè)、供貨商以及零售商提供冷鏈商品配送。
有人說(shuō)，中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)已成為外資緊盯的一塊美味“蛋糕”，從幾年前的垂涎覬覦、悄然登陸，到如今開(kāi)始分食并終將大快朵頤，隨著外資大舉進(jìn)入，中國(guó)冷鏈行業(yè)的“惡夢(mèng)”或即將開(kāi)始。筆者對(duì)此則不以為然，不僅不以為“憂”，反以為“樂(lè)”。
“冷鏈物流”這個(gè)概念本身就來(lái)自國(guó)外，國(guó)內(nèi)冷鏈物流企業(yè)的的現(xiàn)代冷鏈理念的啟蒙老師都姓“洋”。面對(duì)不斷涌入的外資，我們不應(yīng)畏怯躲避，而應(yīng)主動(dòng)靠近虛心求教才對(duì)。那么，在經(jīng)營(yíng)理念方面我們向“洋老師”最應(yīng)該學(xué)的，或目前存在的主要差距是什么呢?筆者認(rèn)為有以下幾個(gè)方面：
首先，是“鏈”的理念。前幾年投產(chǎn)的的中國(guó)百勝杭州配銷中心是一個(gè)很好的例子，它在國(guó)內(nèi)率先建成了一條真正意義上完整的“冷鏈”。貨物在凍庫(kù)、冷藏庫(kù)以及冷藏車之間周轉(zhuǎn)時(shí)，都在低溫卸貨碼頭暫存。低溫卸貨碼頭為全封閉結(jié)構(gòu)，有效控制了卸貨區(qū)域的溫度，這樣冷藏車、低溫卸貨碼頭、冷藏庫(kù)以及凍庫(kù)就形成了恒定溫度的貨物保存空間，可以使貨物在恒定溫度下保存、搬運(yùn)、選擇和運(yùn)輸，確保冷鏈的完整性，從而保障食品的安全與品質(zhì)。
其次，是“全”的理念。我國(guó)易腐食品大部分在商超市場(chǎng)流通的物流配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的。總體來(lái)看，能提供綜合性、全過(guò)程、集成化現(xiàn)代物流服務(wù)的專業(yè)第三方物流企業(yè)還不多，目前的狀況主要是以貨物代理、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和定向性運(yùn)輸為主。2014年初，日本雅瑪多(中國(guó))運(yùn)輸有限公司正式在上海運(yùn)營(yíng)。這家由日本最大物流集團(tuán)——雅瑪多控股有限公司與上海久事公司合資成立的企業(yè)，將主攻商業(yè)配送物流市場(chǎng)。與中國(guó)的普通快遞業(yè)務(wù)相比，以“宅急便”聞名的雅瑪多運(yùn)輸可以根據(jù)客戶的定制，實(shí)現(xiàn)分時(shí)段配送、當(dāng)天多次配送以及冷凍、冷藏貨物的配送。這種第三方配送實(shí)現(xiàn)了商流和冷鏈物流的融合。
再者，是“大”的理念。我國(guó)冷鏈物流行業(yè)目前還以中小企業(yè)為主，缺乏具備資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)。2013～2014年，中冷聯(lián)盟遴選出的冷鏈行業(yè)50強(qiáng)企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入達(dá)到62億元人民幣，平均營(yíng)業(yè)收入為1.2億元人民幣，屬于中等偏小規(guī)模;其中排名前3位的企業(yè)收入占50強(qiáng)的比例為28.2%，排名前10位的企業(yè)收入占50強(qiáng)的比例為57.1%。顯示出行業(yè)集中度整體較低。
除了經(jīng)營(yíng)理念，對(duì)于“洋老師”給我們順便帶來(lái)的“堅(jiān)船利炮”——硬件設(shè)備，更應(yīng)來(lái)者不拒，多多益善，并在接受的過(guò)程中消化、借鑒。這方面值得我們學(xué)習(xí)的地方很多。有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)車載冷機(jī)市場(chǎng)，70%以上的份額均被開(kāi)利和冷王等知名品牌所占有，只有不足30%的市場(chǎng)份額被上百家國(guó)內(nèi)冷鏈設(shè)備企業(yè)填補(bǔ)。當(dāng)前，不僅是冷鏈裝備市場(chǎng)存在中外冷鏈企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的局面，在冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)等方面同樣不乏這樣的例子。日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也促使國(guó)內(nèi)冷鏈設(shè)施企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新。例如，地處華中重鎮(zhèn)的“武漢肉聯(lián)”，叫板普洛斯等外來(lái)冷庫(kù)業(yè)巨頭，搖身一變成為華中冷鏈“航母”——領(lǐng)跑湖北、重慶兩個(gè)市場(chǎng)，冷儲(chǔ)總規(guī)模達(dá)18萬(wàn)噸，年出入庫(kù)總量突破100萬(wàn)噸的“華中冷鏈港”赫然成型。
此外，針對(duì)目前我國(guó)冷鏈集裝箱化率仍處于較低水平的情況，亦可借鑒美國(guó)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展冷藏集裝箱運(yùn)輸，把冷藏車改成冷藏箱，采用兩頭公路、中間鐵路的多式聯(lián)運(yùn)方式;采用冷藏集裝箱運(yùn)輸，維護(hù)、用油等成本相對(duì)低很多，同時(shí)也可消除很多安全隱患。
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