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拒絕“零和游戲” 自主卡車企業(yè)奮發(fā)爭鋒

商用車之家訊:隨著未來客戶偏年輕化,城市、城郊物流轉(zhuǎn)型升級,短途運輸?shù)男枨罅吭黾?,對產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)等方面提出更多的要求,尤其是節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、安全、高效、低排放的高端輕卡,已成為今天城市物流運輸高速發(fā)展的必然要求。

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       中國商用車市場在過去十年間的增長率急速攀升,產(chǎn)量占比全球頗高,儼然成為全球最大的商用車市場。同時隨著國外商用車市場逐漸飽和,需求萎縮,跨國公司將目光投注到中國新興市場的龐大容量中。


       卡車合資時代到來,中外企業(yè)各持所長,優(yōu)勢互補(bǔ),提高產(chǎn)品競爭力,獲得更多的市場份額,然而這一切美好的愿景并非一帆風(fēng)順,合資前景存在不確定性。



拒絕“零和游戲”需掌握車企發(fā)展話語權(quán)


       本土商用車企業(yè)和跨國商用車企業(yè)的“聯(lián)姻”,仍然面臨著市場環(huán)境和運營環(huán)境的多重考驗。


       外資企業(yè)攜著最核心的技術(shù)乘風(fēng)而來,分享中國的卡車市場,而作為本土企業(yè),若始終依靠外方,必會淪為外方在華市場和利潤的生產(chǎn)基地,缺少自主權(quán)與話語權(quán)。


       從2009年商用卡車合資模式逐步興起以來,中國多家商用車企業(yè)與跨國商用車企業(yè)紛紛獲得國家批準(zhǔn)設(shè)立合資公司,促使中國主流的商用車企基本邁入了合資時代,然而這一趨勢下的產(chǎn)物似乎沒有帶來預(yù)想期待的效果,進(jìn)口或合資卡車占市場主導(dǎo)地位的局面始終未顯現(xiàn)。


       隨著未來客戶偏年輕化,城市、城郊物流轉(zhuǎn)型升級,短途運輸?shù)男枨罅吭黾?,對產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)等方面提出更多的要求,尤其是節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、安全、高效、低排放的高端輕卡,已成為今天城市物流運輸高速發(fā)展的必然要求。面臨著技術(shù)并不占優(yōu)的中國商用車企業(yè),要想在潛力巨大的本土市場立足、站穩(wěn)必將提升企業(yè)發(fā)展核心競爭力,不依外力,實現(xiàn)自主品牌的綻放。


科技爭先,自主品牌初戰(zhàn)告捷


       回想國內(nèi)自主卡車解放中卡CA10在1956年7月13日下線起,到現(xiàn)在2015年眼看就要步入國內(nèi)自主卡車企業(yè)的第60年,這60年來國內(nèi)自主卡車企業(yè)堅毅不屈的腳步從未停止過。


       在互聯(lián)網(wǎng)時代到來的今天,科技創(chuàng)新已經(jīng)成為提高綜合國力的關(guān)鍵支撐,社會生產(chǎn)方式和生活方式變革進(jìn)步的強(qiáng)大引領(lǐng)。車聯(lián)網(wǎng)更是已被列為國家“十二五”期間的重點項目。工業(yè)和信息化部正在從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手,加大對車載信息服務(wù)的支持力度,以推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開 。



       由力帆時駿集團(tuán)推出的擁有國內(nèi)首創(chuàng)轎車化、運動化的卡車品牌-PROJEN(鉑駿)重卡和PROJEN(鉑駿)輕卡兩款新品,搶先應(yīng)用了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),提供卡車整車解決方案。對汽車進(jìn)行交通全程控制及實時定位等功能,實現(xiàn)了以人為本的貼心服務(wù)。


       同時作為國內(nèi)首款應(yīng)用3D打印技術(shù)高端卡車企業(yè),引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新方向,真正倡導(dǎo)科技創(chuàng)建未來,積極研發(fā)核心技術(shù),打破外資壟斷的壁壘。


       卡車合資道路上的層層阻礙,造就了本土自主品牌的思量反省,意識以科技為發(fā)展主力,不斷提升自主創(chuàng)新能力為企業(yè)開拓更廣闊的未來,打破“零和游戲”的格局。




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