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美國是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)源地。作為“車輪上的國家”，美國的公路貨運業(yè)承擔了國民經(jīng)濟物流運輸?shù)南喈敶笠徊糠重涍\量。隨著全美州際公路體系的建成，從上世紀50年代末至60年代初，公路貨運逐漸成為連接北美大陸各主要城市的主要運輸方式，規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化的大型貨運企業(yè)日益發(fā)展壯大。到20世紀末期，公路運輸已在美國運輸業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)刃滦?、先進的運輸方式也在美國得以廣泛應(yīng)用。
在全球一體化的今天，中國的優(yōu)秀貨運企業(yè)渴望走出國門，積極學(xué)習(xí)借鑒國際上的先進經(jīng)驗，而美國物流企業(yè)也極度希望了解龐大的中國物流市場。運聯(lián)傳媒2012年組織的訪美考察活動，正是為了學(xué)習(xí)美國貨運業(yè)的最新技術(shù)，借鑒美國貨運企業(yè)的運營模式，了解國際市場動態(tài)和發(fā)展趨勢，提高我國貨運企業(yè)的綜合水平和服務(wù)能力。
美式運輸?shù)奶厣?/span>
美國重卡以“長頭”著稱，美式長途牽引車的軸距甚長，這讓美國卡車駕駛員的工作生活空間變得巨大、豪華和舒適。此次考察團訪問的第一站是美國最大的卡車經(jīng)銷商——Rush公司設(shè)在圣安東尼奧市的全美第二大經(jīng)銷服務(wù)中心。
該中心經(jīng)理弗萊德（Fred Scott）介紹說，他們銷售給各大貨運公司的卡車主要是彼得比爾特（Peterbilt）、萬國（International）等品牌的高端重卡。美國的卡車一般都有舒適的座椅、輕便的方向盤、功能豐富的儀表，以及定速巡航、ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、空調(diào)、小電冰箱、小電視機和微波爐等，有的加長駕駛室后部甚至是一個獨立的臥室兼起居室。寬大、舒適、人性化的運載裝備給美國卡車駕駛員創(chuàng)造了不錯的工作環(huán)境，盡管長途駕駛本身是一項辛苦的工作。除了牽引車技術(shù)先進，近二十年來，美國企業(yè)在整個運輸裝備方面的技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展也有很多借鑒之處。與美國著名的零擔運輸公司毗鄰而居的PSI公司就是一個代表性企業(yè)。
PSI公司主要制造銷售針對掛車的輪胎自動充氣系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可以使輪胎一直保持合理的胎壓，進而減少燃油消耗，降低輪胎磨損，同時提高了行駛安全性，在美國，PSI的產(chǎn)品得到了廣泛的應(yīng)用，目前也已經(jīng)由中集車輛公司引入中國市場，并漸漸得到中國用戶的認可。為了提高運輸效率、降低油耗，美國環(huán)保部門EPA專門制定了“智能交通”（SmartWay）認證計劃，PSI的產(chǎn)品正是該認證計劃產(chǎn)品中的一員。此外，記者還發(fā)現(xiàn)，美國的不少長途卡車在改善空氣動力學(xué)性能方面也在積極嘗試新產(chǎn)品，很多路上跑的重卡，掛車上都安裝了側(cè)裙板作為擾流器，有的則是
將擾流器安裝在掛車底部。諸如此類的創(chuàng)新，讓考察團大開眼界。
完善的基礎(chǔ)設(shè)施、先進的運輸裝備、高效的信息化技術(shù)等等，是美國公路運輸業(yè)的顯著特點，也是其公路貨運業(yè)高度集約化和專業(yè)化的保證。
這方面，國內(nèi)的公路運輸業(yè)近年來，也有了長足進步，一些行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，如德邦、佳吉、盛輝等領(lǐng)先的零擔公司，都采購和使用了斯堪尼亞、沃爾沃等品牌的高端車型，RFID等信息化手段在順豐、申通、中通等快遞企業(yè)也得到廣泛應(yīng)用。但從FedEx等美國企業(yè)身上，仍有許多借鑒之處。就信息化而言，在考察團參觀的第一家貨運企業(yè)——位于圣安東尼奧的Old Dominion公司（簡稱OD公司）的信息調(diào)度中心，記者發(fā)現(xiàn)，OD公司的車輛運輸管理系統(tǒng)的軟件界面設(shè)計就更為人性化，重量、車型、地點等不同的信息類別通過不同的顏色標識，數(shù)據(jù)清晰，一目了然。參觀另一家企業(yè)聯(lián)邦貨運（FedEx Freight）時，杰夫更是現(xiàn)場展示了兩款中層管理人員使用的電子掃描把槍，能實現(xiàn)對貨物的全程可視化追蹤和數(shù)據(jù)回溯管理。
獨到的運營經(jīng)驗
印第安納州位于美國中部，首府印第安納波利斯市被稱為“美國的十字路口”，65號、69號、70號、74號州際高速公路在此交匯，聯(lián)邦快遞（Fedex）1988年投入運營的全美第二大的轉(zhuǎn)運中心就設(shè)在這里，擁有雇員4000多人。其下屬的零擔業(yè)務(wù)部門——聯(lián)邦貨運（FedEx Freight）印第安納波利斯地區(qū)總經(jīng)理杰夫（Jeff First）說，他們把零擔服務(wù)產(chǎn)品分為兩類：優(yōu)先型服務(wù)和經(jīng)濟型服務(wù)，以滿足不同細分市場的客戶需求。對細分市場的挖掘和精心維護是美國貨運企業(yè)的典型特點之一。記者發(fā)現(xiàn)，美國公路貨運的每個細分市場，都發(fā)展出了幾家集約化程度很高的大型公司。
總部設(shè)在亞利桑那州鳳凰城的騎士貨運（KnightTransportation）公司，也是一個鮮明的例子，在整車和冷凍冷藏運輸這一細分市場著力做精，企業(yè)成長性非常好。作為一家成立于1990年的“年輕”公司，騎士貨運僅用四年時間即實現(xiàn)在納斯達克上市，隨后轉(zhuǎn)到紐交所，目前市值約14億美元。
J.B.Hunt是一家美國公路貨運界的一家“巨無霸”級企業(yè)，是全美公路運輸企業(yè)前五強之一，擁有牽引車上萬輛，半掛車超過兩萬輛。如此龐大的車隊規(guī)模，將如何進行管理？在它的芝加哥運營中心，我們參觀了這家公司的各個運營部門。記者發(fā)現(xiàn)，J.B.Hunt公司在車隊精細化管理方面非常認真和努力。與此次訪問的其他三家貨運企業(yè)一樣，J.B.Hunt
同樣在運營中心擁有自己的巨大維修車間，可以為600輛半掛車提供服務(wù)，自營維修和規(guī)范化、標準化的管理帶來了極大的成本節(jié)約。J.B.Hunt車隊維修總監(jiān)特拉維斯（Travis Plummer）專門帶領(lǐng)大家參觀了他們的輪胎翻新車間，據(jù)他介紹，他們的輪胎通過翻新，可以重復(fù)使用四次，這跟國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)僅使用輪胎的一次壽命，形成了鮮明的對比。
最近兩年的新變化
2008年的美國次貸危機引發(fā)的經(jīng)濟衰退，給美國貨運業(yè)同樣帶來了巨大的沖擊，通過對比我們考察的四家美國貨運業(yè)上市公司近五年的財務(wù)數(shù)據(jù)，記者看到，由于運力的過剩和貨運需求的下降，各家公司2009年的營業(yè)收入和利潤都是近五年的最低點，跌幅甚大，直到2010年和2011年，業(yè)務(wù)量才慢慢得以擴大，五年以來，美國貨運業(yè)走過了一個U型發(fā)展之路。
然而，危機中往往醞釀著商機。美國的公路貨運業(yè)盡管成熟發(fā)達，但是整合的步伐仍在繼續(xù)。由于市場變得進一步集約化，當經(jīng)濟恢復(fù)時，貨運市場會變得更加精簡和高效。因此，存活下來的貨運企業(yè)將擁有最新型和獨特競爭力的運輸業(yè)務(wù)，在更趨合理化的運輸網(wǎng)絡(luò)中，通過完善內(nèi)部管理和提升運輸技術(shù)，最大限度地減少車輛空載里程，提高車輛技術(shù)水平和車隊運營效率。
騎士貨運公司總裁兼首席財務(wù)官大衛(wèi)（David A.Jackson）在與中國企業(yè)家交流時談到，由于近年來油價高漲、設(shè)備逐漸老化、牽引車和掛車成本增加、駕駛員待遇提高以及客戶需求改變等因素，美國貨運業(yè)如今面臨著相當大的挑戰(zhàn)，采購新車的企業(yè)越來越少，致使行業(yè)中在用的8級重卡平均車齡逐年增加，2011年已經(jīng)達到6.8年。
騎士公司的對策則是不斷購買和更換新車，公司車輛的平均車齡僅1.7年。大衛(wèi)說，從2005年到2010年的五年間，騎士公司的牽引車數(shù)量從2700輛擴張至3900輛，增長率高達47%，設(shè)備方面的優(yōu)勢給騎士公司增加了巨大的業(yè)務(wù)競爭力。據(jù)悉，就在我們訪問騎士的第二天，他們迎來了自己的第4000輛牽引車的交付。
從事零擔業(yè)務(wù)的Old Dominion公司同樣值得一提，OD公司營銷經(jīng)理加比（Sinuhue “Cabby”Caballero）說，在貨運量減少的情況下，OD公司反而提高了貨運價格，盡管貨運噸位有所下降，但保證了服務(wù)質(zhì)量。讓加比自豪的是，由于更加精細化的運營管理，以及專門設(shè)計的實用又環(huán)保的循環(huán)充氣袋，可以填充車廂的貨物間隙，使得OD公司的貨損率非常低，高效的運輸服務(wù)也為OD公司帶來了良好的利潤空間，保證了公司的發(fā)展。
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