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公路貨運(yùn)市場(chǎng)增速趨緩。2014年，我國(guó)公路完成貨運(yùn)量334.3億噸，同比增長(zhǎng)8.7%，增速比上年同期回落3.6個(gè)百分點(diǎn)。從各季度看，一季度增長(zhǎng)9%，二、三季度增長(zhǎng)9.2%，四季度增長(zhǎng)8.7%。公路累計(jì)完成貨物周轉(zhuǎn)量6.11萬(wàn)億噸公里，同比增長(zhǎng)9.7%，增速比上年回落3個(gè)百分點(diǎn)。公路貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別占貨運(yùn)總量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的76.1%和33.1%，分別較上年回落2.7和2.9個(gè)百分點(diǎn)?？紤]到貨運(yùn)量增速回落和持續(xù)低迷的運(yùn)價(jià)，公路貨運(yùn)能力過(guò)剩局面仍未改變。2014年，公路貨運(yùn)平均運(yùn)距182.9千米，較上年減少6.2千米。
| 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | |
| 公路貨運(yùn)量（億噸） | 244.5 | 252.0 | 318.8 | 355 | 334.3 |
| 同比增長(zhǎng) | 15.0% | 15.2% | 13.1% | 11.3% | 8.7% |
| 公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億噸公里） | 43359.67 | 51374.74 | 59534.56 | 67114.50 | 61139 |
| 同比增長(zhǎng) | 15.7% | 15.4% | 15.9% | 12.7% | 9.7% |
| 公路貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距（公里） | 177.24 | 182.17 | 186.72 | 189.06 | 182.9 |
| 同比增長(zhǎng) | 1.4% | 2.8% | 2.5% | 2.3% | -3.3% |
2010-2014年公路貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量及其增長(zhǎng)速度
零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)加快集中。零擔(dān)貨運(yùn)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)主要有兩大細(xì)分領(lǐng)域:網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)主要服務(wù)小票零擔(dān)（30-1000公斤），專(zhuān)線主要服務(wù)大票零擔(dān)（>1000公斤）。
網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)中，直營(yíng)制零擔(dān)加快分化。德邦物流以全年140億元的銷(xiāo)售額繼續(xù)領(lǐng)跑，同比增長(zhǎng)超過(guò)50%，門(mén)店超過(guò)5200家，增長(zhǎng)超過(guò)20%。目前德邦物流的平均貨運(yùn)價(jià)格達(dá)到2.1元/公斤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他零擔(dān)企業(yè)。其他直營(yíng)制的零擔(dān)企業(yè)，如天地華宇、佳吉快運(yùn)、新邦物流、盛輝物流等大型零擔(dān)企業(yè)，也都保持了較快增長(zhǎng)。此外，區(qū)域性零擔(dān)公司，如長(zhǎng)通物流、佳怡物流、卓昊物流、大道物流，深耕區(qū)域市場(chǎng)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，逐步走向全國(guó)。
網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)中，加盟制零擔(dān)異軍突起。加盟制企業(yè)憑借較強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)能力，對(duì)加盟網(wǎng)點(diǎn)實(shí)行激勵(lì)的最大化和管理的極簡(jiǎn)化，保障全網(wǎng)的服務(wù)質(zhì)量。2014年，安能物流、百世快運(yùn)等加盟制零擔(dān)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。完成C輪投資的安能物流憑借雄厚的資本支持實(shí)現(xiàn)了快速擴(kuò)張，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)從2013年底的745個(gè)增加到現(xiàn)在的2100多個(gè)，分撥中心從38個(gè)增加至85個(gè)。
專(zhuān)線零擔(dān)中，存在運(yùn)力過(guò)剩局面。行業(yè)呈現(xiàn)冰火“兩重天”，一些規(guī)?；瘜?zhuān)線線路越開(kāi)越密，貨量越來(lái)越大，利潤(rùn)趨好。還有一些專(zhuān)線由于貨量下降，生存困難。
專(zhuān)線聯(lián)盟成為熱點(diǎn)。1月18日，大道物流牽頭成立了華中大道快運(yùn)聯(lián)盟；3月份，河南勝邦物流正式成立； 8月份，藍(lán)盟物流有限公司成立；11月29日，萬(wàn)眾（天津）物流集團(tuán)成立，還有此前成立的好友匯、中中聯(lián)盟等，中小型企業(yè)紛紛抱團(tuán)發(fā)展，結(jié)盟發(fā)展。
貨運(yùn)平臺(tái)整合專(zhuān)線資源?？ㄐ刑煜隆⑸虡蛭锪鞯绕脚_(tái)型企業(yè)推動(dòng)公路貨運(yùn)集約化發(fā)展。2014年，卡行天下樞紐中心由2013年的9個(gè)增加到23個(gè)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)20個(gè)省份，加盟網(wǎng)點(diǎn)由300家增長(zhǎng)到1300家，城際間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)貨運(yùn)班車(chē)線路從1000條增長(zhǎng)到9000條。平臺(tái)交易運(yùn)單量和貨量激增10多倍。
整車(chē)貨運(yùn)市場(chǎng)較為低迷。大宗商品貨運(yùn)量大幅下降，制造業(yè)和工業(yè)產(chǎn)品增長(zhǎng)乏力，整體市場(chǎng)較為低迷。整車(chē)貨運(yùn)企業(yè)紛紛尋求突破，或往第三方物流、或往平臺(tái)型企業(yè)、或往網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)謀求轉(zhuǎn)型。
環(huán)保成本逐步顯現(xiàn)。4月23日，工業(yè)和信息化部發(fā)布公告，定于2014年12月31日廢止適用于國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油車(chē)產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國(guó)Ⅲ柴油車(chē)產(chǎn)品將不得銷(xiāo)售。9月15日，環(huán)境保護(hù)部、發(fā)展改革委、公安部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《2014年黃標(biāo)車(chē)及老舊車(chē)淘汰工作實(shí)施方案的通知》。要求確保完成2014年淘汰黃標(biāo)車(chē)及老舊車(chē)600萬(wàn)輛任務(wù)。加大黃標(biāo)車(chē)及老舊車(chē)監(jiān)管力度，調(diào)高黃標(biāo)車(chē)及老舊車(chē)使用成本，通過(guò)市場(chǎng)手段推進(jìn)淘汰，通過(guò)補(bǔ)貼促進(jìn)淘汰，車(chē)輛更新速度加快。
道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管新規(guī)啟動(dòng)。1月28日，交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)家安監(jiān)總局聯(lián)合制定頒布了《道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》（2014年第5號(hào)令），并于2014年7月1日起施行?！豆芾磙k法》規(guī)定，旅游包車(chē)、三類(lèi)以上班線客車(chē)、危貨運(yùn)輸車(chē)輛、重型載貨汽車(chē)和半掛牽引車(chē)在出廠前應(yīng)當(dāng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置。旅客運(yùn)輸企業(yè)和危貨運(yùn)輸企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)應(yīng)接入全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，重型載貨汽車(chē)和半掛牽引車(chē)應(yīng)接入全國(guó)道路貨運(yùn)車(chē)輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)。
高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)推動(dòng)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。3月7日，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展全國(guó)高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)工作的通知》（交公路發(fā)[2014]64號(hào)），決定組織開(kāi)展全國(guó)高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)（ETC）聯(lián)網(wǎng)工作，力爭(zhēng)到2015年年底基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)，主線收費(fèi)站ETC覆蓋率達(dá)到100%，全國(guó)ETC用戶數(shù)量達(dá)到2000萬(wàn)。截止到2014年底，已經(jīng)有北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江等14個(gè)省市實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。
2015年公路貨運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析
2015年，公路貨運(yùn)量受需求影響將維持穩(wěn)中有降，運(yùn)能過(guò)剩局面依然沒(méi)有改變。油價(jià)持續(xù)低迷與人力成本上漲相互抵消，成本仍然維持高位。加盟制和平臺(tái)化將是行業(yè)整合的重要手段，推動(dòng)行業(yè)集約化發(fā)展。部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善加快退出市場(chǎng)，市場(chǎng)集中度穩(wěn)步提高。隨著貨運(yùn)聯(lián)盟從起步走向深入，聯(lián)盟內(nèi)部的合作模式和運(yùn)行機(jī)制成為發(fā)展關(guān)鍵，新的聯(lián)盟模式不斷涌現(xiàn)。隨著政府修訂相關(guān)政策法規(guī)，行業(yè)發(fā)展將趨于規(guī)范，營(yíng)改增政策將出現(xiàn)利好，特別是無(wú)車(chē)承運(yùn)人等新規(guī)則的確立，將給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。最值得關(guān)注的是互聯(lián)網(wǎng)+的商業(yè)模式創(chuàng)新，新的進(jìn)入者不斷涌現(xiàn)，不能夠?qū)崿F(xiàn)盈利預(yù)期的企業(yè)將被迫退出。新的商業(yè)模式抓住行業(yè)“痛點(diǎn)”，將逐步改變傳統(tǒng)行業(yè)的運(yùn)行規(guī)則。
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