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2015年，第一次上演：海南?？诘囊患医凶霭⑴e貨運(yùn)的零擔(dān)短線企業(yè)。翻閱一下2014年的跑路企業(yè)，發(fā)現(xiàn)了一個值得深思的現(xiàn)象：除山西太原，海南?？冢幽相嵵輰儆谂苈番F(xiàn)象災(zāi)區(qū)，尤其是太原為首之外，其余的地方都出現(xiàn)的是關(guān)門現(xiàn)象有，而跑路現(xiàn)象并不算很多。
肆意的原因：經(jīng)濟(jì)？區(qū)域？貨量？
由此就出現(xiàn)了一個問題，為什么這種現(xiàn)象會區(qū)域性的出現(xiàn)而不會全方面的爆發(fā)呢？究竟是什么制造了跑路危機(jī)...也許有人會認(rèn)為就是那些企業(yè)的人不懂得管理財務(wù)，沒有危機(jī)意識，私自挪用代收所造成的資金鏈緊張而形成的惡性循環(huán)。個人認(rèn)為，這僅僅只是一種很表面而且只是個別現(xiàn)象而已，因為這類現(xiàn)象只是代表部分企業(yè)而言，真正影響大批量企業(yè)用戶出現(xiàn)跑路應(yīng)該還是和當(dāng)?shù)氐囊恍┊a(chǎn)能有關(guān)。
就代收貨款的市場分布范圍而言，無論是北上深廣還是很多二三線小城市都存在這種現(xiàn)象。因為代收貨款本身就是因為客戶交易之間因為擔(dān)心誠信缺失而衍生的一種產(chǎn)物。這種產(chǎn)物類似于今天的支付寶，只是支付寶已經(jīng)屬于第三方支付，而目前的物流企業(yè)的代收貨款始終還未交付于今天的第三方平臺監(jiān)管。
因此，代收貨款業(yè)務(wù)會一直存在，如果說因為代收貨款監(jiān)管有問題是一種因素，這只是主導(dǎo)因素中的一部分，那么，真正的因素是什么呢？那么以太原為例吧！
山西，作為能源型重工業(yè)地區(qū)，去年能源都不行，再加上嚴(yán)打，很多生產(chǎn)建設(shè)項目停滯，老百姓掙不到錢，消費(fèi)能力下降，區(qū)域性購買力也嚴(yán)重下降。而當(dāng)?shù)氐奈锪鳟a(chǎn)業(yè)，特別是太原的物流企業(yè)普遍存在規(guī)模不夠，甚至很多地區(qū)都是用9.6米以下的貨車在跑專線，這樣造成的運(yùn)輸成本過高，所以一旦出現(xiàn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)出現(xiàn)低迷下滑就容易出現(xiàn)這種入不敷出的現(xiàn)象。而基于代收貨款本身呢？
地方財政透支
為什么河南、?？诙嗯苈罚看鸢甘墙鹑诘幕靵y，攤大餅式的城建發(fā)展使得地方政府背負(fù)了巨額的債務(wù)，民間融資陷阱和龐氏騙局的產(chǎn)生以及鄭州房地產(chǎn)拆遷泡沫，使得這些龐氏騙局傳遞到民間資本，初期豐厚的利息回報使得微利的物流業(yè)蠢蠢欲動，于是物流業(yè)毫無懸念的進(jìn)入到融資的龐氏騙局。
跑路的起因源于地方政府過度的依賴借貸，使得資本的成本飆漲、而民間資本追逐利潤的本性使得一些物流公司，拆借自身的資金進(jìn)行民間投資融資。而龐氏騙局的破沒使得物流必須補(bǔ)齊挪用資金。結(jié)果顯而易見---跑路！
崩盤
代收貨款不是簡單的信用問題，還有商業(yè)模式問題，批發(fā)商為多銷售給零售商賬期，由物流公司負(fù)責(zé)回收。而跑路的物流公司沒有幾個拿到錢，都是賠光了，標(biāo)準(zhǔn)叫法應(yīng)該是崩盤了。
崩盤公司多的地方一方面存在大量物流公司低價競爭持續(xù)虧損，又由于當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)銷售渠道業(yè)務(wù)嚴(yán)重下降造成。傳統(tǒng)商業(yè)的批發(fā)零售渠道是省內(nèi)零擔(dān)專線的主要業(yè)務(wù)。這兩年電商占零售比例接近百分之十，每年還超過百分之五十遞增，經(jīng)濟(jì)下行，物流業(yè)務(wù)規(guī)模下降百分之十以上，造成區(qū)域物流大部分虧損。
所以出現(xiàn)崩盤。這種情況隨著電商業(yè)務(wù)增長，如果經(jīng)濟(jì)不大量增長，所有區(qū)域都會出現(xiàn)太原去年的情況。因為現(xiàn)在傳統(tǒng)物流零擔(dān)專線行業(yè)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩！因此這種現(xiàn)象在太原等地方出現(xiàn)重災(zāi)區(qū)并不稀奇，或許在另外一些地區(qū)同樣會再現(xiàn)。但是，反過來以武漢的零擔(dān)市場分析為主，武漢卻很少出現(xiàn)這種現(xiàn)象是怎么回事呢？
粗淺認(rèn)知
1、市場空間也有，雖然市場競爭很大，但是并沒有惡性叫價，而且沒有互相中傷，以和平共處方式各做各的市場就沒有這種現(xiàn)象，無非就是利潤多少的問題而已。
2、拿武漢來說，百分之八十的代收貨款市場都是留給幾個比較大的區(qū)域性物流企業(yè)了，這些企業(yè)網(wǎng)絡(luò)成熟，管理也能夠跟上去，且各個企業(yè)之間的客戶市場都不一樣，已經(jīng)有點細(xì)分化的味道，不存在相互排擠，所以也緩解了這種問題的發(fā)生。
3、武漢算是重工業(yè)和輕工業(yè)結(jié)合的一個市場，可以說物流市場還是有一定的存活空間，而且主要是以滿足內(nèi)需為主，這樣一來就相對而言比較穩(wěn)定，不會出現(xiàn)因為一下子沒了來源就失控。比如太原那邊就和當(dāng)?shù)氐拿旱V企業(yè)相關(guān).
4、那就是市場的監(jiān)管力度，對物流企業(yè)進(jìn)駐市場加大了門檻，導(dǎo)致那些門檻低的很難生存。當(dāng)然，地方公安和刑偵是震懾力。而一位朋友的說法是持續(xù)穩(wěn)定的宏觀經(jīng)濟(jì)總量-過境分撥量-制造業(yè)外發(fā)量是武漢市場較為穩(wěn)定的原因之一。而跑路主要誘因是地域經(jīng)濟(jì)的波動，挪用貨款是成因。所以，跑路現(xiàn)象并不是不能夠控制和杜絕，而在于當(dāng)?shù)氐囊恍┊a(chǎn)能結(jié)構(gòu)看你如何把控而已！
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