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上午7點，福州齊安公交總站出口，一輛126路金旅純電動公交車安靜地駛出。在福州，新能源公交車有100余輛，從去年投入使用到現(xiàn)在，已經(jīng)安全運行了5個月。安靜、節(jié)能、零排放，是它們帶給這個城市的禮物。
以深圳純電動公交運行為例，1輛純電公交的油耗和排放與30輛私家轎車相當(dāng)，深圳現(xiàn)在1200臺純電動公交巴士，每年可節(jié)約5000萬升燃油，每年減少11萬噸二氧化碳排放，純電公交運營節(jié)能減排效果明顯。
隨著環(huán)保節(jié)能意識的逐漸提升，公眾對新能源汽車的關(guān)注和需求與日俱增，國內(nèi)汽車廠商也隨之加快了新能源汽車的戰(zhàn)略布局和研發(fā)力度，但對于如何實現(xiàn)全面的商業(yè)化，走進尋常的百姓家，仍是一個課題。
公共交通引導(dǎo)個人消費
在新能源汽車政策頻出的2014年，無不顯示出對新能源客車推廣傾斜的力度，客車業(yè)是最大的受益者。其中綱領(lǐng)性文件《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》明確提出：“把公共服務(wù)領(lǐng)域用車作為新能源汽車推廣應(yīng)用的突破口，擴大公共機構(gòu)采購新能源汽車的規(guī)模，通過示范使用增強社會信心，降低購買使用成本，引導(dǎo)個人消費，形成良性循環(huán)?！苯衲暌詠韽恼畬用娴礁髦髁鲝S商的聲音看來，以公共服務(wù)帶動個人消費已成為實現(xiàn)新能源車全面商業(yè)化的共識。
金旅客車副總經(jīng)理彭東慶認(rèn)為：“對于新能源汽車個體消費者，造成汽車購置成本高的重要因素是動力電池成本高，另外家庭用車每年不可避免會有幾次較長距離出行，目前社會充電設(shè)施不完善帶來的里程焦慮也限制了他們的購買意愿。相比之下，公共交通線路固定、里程明確，更適合新能源車型,配套設(shè)施可以集中建設(shè)，相對個人市場來說，市場拓展要容易得多。公交運營電動車的充分會帶動個人消費，也能降低電動車的成本。相對于新能源私家車推廣，在城市公交領(lǐng)域走電驅(qū)動路線是目前較好的選擇，無論是從環(huán)保還是突破新能源商業(yè)化成本障礙的角度看?！?/span>
彭東慶堅信公交電動化的拐點已經(jīng)到來。他認(rèn)為，金旅將通過先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)市場主動的同時，在公共交通的帶動下，將新能源向政府企業(yè)通勤、定制客車等更多領(lǐng)域衍伸，最終促進個人消費成熟化。
日漸成熟的新能源產(chǎn)品
憑借在客車新能源領(lǐng)域的沉淀積累，金旅推出了一套領(lǐng)先于行業(yè)的新能源管理模式，在這一模式下，金旅推出了新能源客車的6大節(jié)能技術(shù)和7大電動系統(tǒng)關(guān)鍵總成，并輔以專項的產(chǎn)品制造及服務(wù)解決方案。金旅新能源客車對于插電式混合動力和純電動客車的研發(fā)與運行早已走在政策導(dǎo)向的前沿。
相較傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源車最大的特點就是采用電驅(qū)動，因此，電驅(qū)系統(tǒng)的安全在相當(dāng)程度上也就意味著整車的安全。車輛控制策略和整車CAN總線通信技術(shù)，實現(xiàn)了對各分系統(tǒng)總成的電壓、電流、溫度、故障等關(guān)鍵參數(shù)的監(jiān)控，并通過車載電腦處理器，在儀表板顯示器上實時顯示?，F(xiàn)在，金旅開發(fā)的新能源車輛安全遠(yuǎn)程監(jiān)控，可利用互聯(lián)網(wǎng)的平臺優(yōu)勢，通過更多數(shù)據(jù)計算分析，將車務(wù)管理與安全納入進來。通過新能源遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺，可以讓用戶隨時掌握車輛的運行狀態(tài)，通過自動化的通知和分配管理，對車輛實行充換電管理。
早期新能源產(chǎn)品存在虧電方面的缺陷，在新能源新一輪以電驅(qū)動為主導(dǎo)的開發(fā)中，金旅插電式公交創(chuàng)新運用了超級電容與鋰電池復(fù)合儲能技術(shù)，利用超級電容高功率特性和電池的高能量特性，解決了城市擁堵路面可能帶來動力不足的問題。考慮到各個地區(qū)的不同需求，金旅提供交流輸入與直流輸入兩種充電方式，分別配備交流充電樁與充電機，保證客車快速、便捷、安全地充電。
對于純電動公交，續(xù)駛里程是用戶在選擇時普遍關(guān)注的問題。金旅純電系列由于采用的電池品質(zhì)高，在線路固定的前提下，公交可利用運營間隙每天充電1—2次即可保障較優(yōu)運行。在充電便利性方面，既可采用380伏工業(yè)電，也可采用220伏民用電，快充和慢充方式皆可。采用380V常規(guī)快充模式時，只需1- 3小時即可充滿電池。對于應(yīng)急充電或沒有380V工業(yè)電的區(qū)域，可采用220V便攜式充電機夜間慢速充電， 8-12小時充滿，合理統(tǒng)籌補電。靈活的電池匹配和充電模式，使用戶在保證正常出勤情況下實現(xiàn)整車和運營成本的最低。
電池充電控制、溫度控制以及電流控制是電池的核心技術(shù)，金旅電池BMS管理系統(tǒng)能夠有效管理動力電池包正常工作、監(jiān)控維護、故障保護、車載充電等功能，以延長電池包的使用壽命，并有相應(yīng)預(yù)警功能。金旅長期和優(yōu)質(zhì)系統(tǒng)部件供應(yīng)商、電池配套商合作，經(jīng)過全面、嚴(yán)格的進廠檢驗，已經(jīng)完成單車3萬公里的綜合路測試和電池高溫循環(huán)測試，試驗結(jié)果電池容量保持率在90%以上，保證可靠性和耐久度。在系統(tǒng)方案設(shè)計、部件選型優(yōu)化、安全保障性、節(jié)能控制方案等方面力求達(dá)到最優(yōu)匹配。
和運營方一起探索創(chuàng)新新模式
有了高品質(zhì)的車輛，市場就基本具備了比較可靠的運營基礎(chǔ)，然而這離電動客車的普及化應(yīng)用還相距甚遠(yuǎn)。車輛配套設(shè)施怎么建設(shè)？售后服務(wù)怎么保障？采購資金怎么籌措？對于新能源客車的未來，金旅也做出了自己的嘗試，在全國各地3000多臺金旅新能源車的營運過程中，總結(jié)和推廣了行之有效的措施，并針對不同客戶提供整體解決方案。運營方采購的不單是一輛車，還能享受到金旅提供的配套、售后服務(wù)、金融支持等全部配套服務(wù)。不僅根據(jù)客戶的實際客戶所在地實際路況、運行線路需要提供慢充、快充、換電池等解決方案，而且?guī)椭蛻襞渲米顑?yōu)化的充電站和換電站，并提供充電站和換電站建設(shè)的定制化方案和合作模式，售后服務(wù)方面則提供專人專車全程跟蹤服務(wù)。
在現(xiàn)有技術(shù)條件下，新能源汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新關(guān)鍵在于解決新能源車輛的電池能源問題。發(fā)展電驅(qū)動車需要突破幾個誤區(qū)，不能以傳統(tǒng)車的續(xù)航里程來配置電池、不能等電池電量基本耗盡再充電、不可能要求企業(yè)一次性全款購置、以及怎么使得用戶花最少的錢，同時又能實現(xiàn)電動汽車能帶最少的電走最經(jīng)濟的路。金旅與運營方一同在探索和創(chuàng)新。
新能源車作為城市公交運營主力軍的趨勢已經(jīng)明朗，未來，各地政府如何打破城市公交用車的“地方保護主義”，汽車制造企業(yè)如何提升新能源汽車產(chǎn)能，以公共交通新能源化帶動個人消費成熟化，怎樣創(chuàng)新合作模式，達(dá)成多方共盈，是各方思考的問題。而從這一點來說，金旅已經(jīng)走在了前頭。
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