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3月中旬,交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》(簡(jiǎn)稱《意見》),其中指出,到2020年,新能源城市公交車達(dá)到20萬(wàn)輛。
交通部發(fā)聲接地氣
“之前關(guān)于新能源汽車推進(jìn)的相關(guān)政策大多來自幾個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布,此次交通運(yùn)輸部推出的市場(chǎng)目標(biāo),可以說是此前新能源商用車推廣的升級(jí)。同時(shí)交通部對(duì)公交用戶的購(gòu)車選擇具有指導(dǎo)意義,因此該《意見》更具針對(duì)性?!敝袊?guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)相關(guān)人士向記者表示。也就是說,在6年內(nèi)實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛的市場(chǎng)目標(biāo),交通部提出的《意見》比較接地氣。
近期對(duì)于推進(jìn)新能源公交實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛目標(biāo)還有另一個(gè)利好,交通運(yùn)輸部政策研究室表示,將針對(duì)新能源公交車運(yùn)營(yíng)制定補(bǔ)貼政策方案,以形成對(duì)交通領(lǐng)域新能源公交車推廣目標(biāo)的支撐。據(jù)悉,中央財(cái)政將對(duì)完成新能源公交車推廣目標(biāo)的地區(qū),根據(jù)不同車型,給予每輛車每年4萬(wàn)~8萬(wàn)元的新能源公交車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。重慶交通大學(xué)教授王健認(rèn)為,交通運(yùn)輸部此次推出的《意見》及針對(duì)運(yùn)營(yíng)實(shí)施補(bǔ)貼,代表了新能源公交在公共交通發(fā)展領(lǐng)域的一個(gè)政策轉(zhuǎn)向,“之前對(duì)于新能源公交的補(bǔ)貼依據(jù)是技術(shù)指標(biāo),但對(duì)于公共交通來說,運(yùn)營(yíng)高效才是更為重要的?!蓖踅”硎荆瑢?duì)于新能源公交的政策引導(dǎo),應(yīng)突出環(huán)保、技術(shù)及經(jīng)濟(jì)方面的性能才更具實(shí)際意義,而此次公布的市場(chǎng)目標(biāo)和相關(guān)補(bǔ)貼政策將有助于新能源公交車進(jìn)一步市場(chǎng)化。
該《意見》對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來說,也具有重要的指導(dǎo)意義。中通客車品牌部部長(zhǎng)李篤生認(rèn)為,該《意見》為城市公交的發(fā)展,以及以后新能源客車進(jìn)入公路客運(yùn)細(xì)分領(lǐng)域起到促進(jìn)作用。李篤生表示,目前,新能源公交市場(chǎng)對(duì)10~12米大型公交、6~8米微循環(huán)公交、6~7米城鄉(xiāng)客車的需求較大,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,對(duì)新能源公交免征購(gòu)置稅,也將有利于新能源客車向公路客運(yùn)、旅游客運(yùn)、團(tuán)體通勤等方向延伸。
2014年被認(rèn)為是新能源汽車元年,一些行業(yè)人士認(rèn)為,2015年將是新能源客車市場(chǎng)集中爆發(fā)的開始。根據(jù)工信部網(wǎng)站對(duì)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證的統(tǒng)計(jì),今年2月,純電動(dòng)商用車生產(chǎn)827輛,同比增長(zhǎng)近20倍,插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)713輛,同比增長(zhǎng)7倍。2015年1~2月,純電動(dòng)商用車生產(chǎn)2170輛,同比增長(zhǎng)近9倍,插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1583輛,同比增長(zhǎng)3倍。
配套細(xì)則待完善
指導(dǎo)意見發(fā)布之后,一些地方也做出了快速響應(yīng),新能源補(bǔ)貼政策在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)整,江蘇省、南昌市都加大了對(duì)公交領(lǐng)域新能源汽車推廣應(yīng)用力度。江蘇省新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則按照車輛性能對(duì)原有補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了細(xì)化,將原來省級(jí)財(cái)政對(duì)純電動(dòng)客車每輛平均補(bǔ)貼20萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn),改成按車長(zhǎng)劃分為3個(gè)檔次進(jìn)行補(bǔ)貼,同時(shí)增加電池容量為判定車輛性能的指標(biāo)。
但據(jù)記者了解,在新能源公交推廣實(shí)際過程中,仍然有一些地方面臨配套細(xì)則不明晰問題。在《意見》主要任務(wù)中提到,明確新能源汽車推廣應(yīng)用目標(biāo)、技術(shù)路線、重點(diǎn)任務(wù)和配套政策,并按照“適度超前、科學(xué)布局”的原則,提出充換電設(shè)施總量和布局需求。宇通廣東區(qū)域新能源銷售部客戶經(jīng)理徐全平表示,廣東省除廣州市配套政策較為完善外,省內(nèi)很多城市的補(bǔ)貼政策還遲遲未能推出?!皷|莞、江門、中山等城市的地方補(bǔ)貼政策一直未公布,同時(shí)很多城市在充電站用地、用電及充電樁建設(shè)方面,由于一直沒有相應(yīng)的配套政策支持,市場(chǎng)推進(jìn)十分困難。”徐全平認(rèn)為,《意見》雖然給出了新能源公交的發(fā)展目標(biāo)及規(guī)劃,但仍需要地方政府具體落實(shí),“目前來看該政策對(duì)市場(chǎng)影響還未顯現(xiàn)?!毙烊秸f?!霸谠撜咧?,出臺(tái)相關(guān)實(shí)施細(xì)則才更具有針對(duì)性?!敝袊?guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)相關(guān)人士認(rèn)為,配套細(xì)則不明是目前我國(guó)大部分城市在推進(jìn)新能源公交時(shí)所面臨的問題,實(shí)施細(xì)則有可能在年內(nèi)出臺(tái)。
2020年后前景難料
從北京等城市的公交發(fā)展來看,滿足不同線路需求的18米純電動(dòng)快速公交、7米純電動(dòng)微循環(huán)公交都已經(jīng)陸續(xù)啟用,雙源無軌電車也在寂靜多年后重新得到重視,這預(yù)示著新能源公交的發(fā)展正呈現(xiàn)出多樣性。
去年底,財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《2016~2020年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策》征求意見稿,將雙源無軌電車和快充純電動(dòng)客車納入到2016年新能源汽車補(bǔ)貼政策中,這意味著更多技術(shù)類型的新能源公交將獲得國(guó)家政策支持。至少到2020年,新能源公交車的發(fā)展都有政府補(bǔ)貼保駕。那么,2020年以后呢?
李篤生認(rèn)為,2020年以后,插電式混合動(dòng)力公交車不需要政府補(bǔ)貼就可以完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。對(duì)于純電動(dòng)公交來說,生產(chǎn)的高成本還不能完全降低,但在用戶綜合運(yùn)營(yíng)成本會(huì)下降的前提下,降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)而不是取消,或?qū)⒏欣谛履茉垂坏目沙掷m(xù)發(fā)展。
中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)相關(guān)人士表示,新能源公交面臨的主要問題是電池,容量大小和安全性能否實(shí)現(xiàn)突破,將決定新能源公交是否完全走入市場(chǎng)化。雖然對(duì)于2020年以后新能源公交的發(fā)展難以預(yù)測(cè),但該人士也表示:6年時(shí)間對(duì)于技術(shù)突破來說已經(jīng)夠長(zhǎng)了。
對(duì)于電池是否是新能源公交發(fā)展的瓶頸,王健持有不同觀點(diǎn)?!肮贿\(yùn)營(yíng)有里程限制,通常在15~25公里,合理組織和調(diào)配,利用起點(diǎn)出發(fā)前等時(shí)間充電,都能實(shí)現(xiàn)在消耗較低能源前提下提高運(yùn)營(yíng)效率?!?/span>
王健認(rèn)為,目前到2020年,還未能看到新能源公交替代傳統(tǒng)公交車的苗頭,公交運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)期以來的低票價(jià)等政策,將使新能源公交在今后市場(chǎng)化發(fā)展中面臨困難?!叭绻?020年新能源公交能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)進(jìn)步并達(dá)到批量生產(chǎn),同時(shí)公交運(yùn)營(yíng)策略能夠提升,新能源公交才能真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化?!蓖踅≌f。
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