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自國家主席習(xí)近平于2013年提出“一帶一路”的偉大構(gòu)想后，中國經(jīng)濟發(fā)展迎來了新的起點和契機。
“一帶一路”的實質(zhì)是借用古代絲綢之路的歷史符號，以和平發(fā)展、合作共贏為時代主題，積極主動地發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系。在這一思路的推動下，中國與沿線各國在交通基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易與投資、能源合作、區(qū)域一體化、人民幣國際化等領(lǐng)域，迎來共創(chuàng)共享的新時代。
“一帶一路”發(fā)展是關(guān)鍵
從中國汽車工業(yè)發(fā)展的角度來看，客車業(yè)一直是其海外市場成長的典范所在。
分析之前的數(shù)據(jù)，尤其在2008年世界金融危機之后，我國客車業(yè)的海外成長不但未大幅受到國際金融形勢的沖擊，反而因之前的沉淀努力，在受到國內(nèi)利好政策退市、內(nèi)需不足、行業(yè)不景氣的壓力下，在海外市場保持了穩(wěn)中有升，且在出口種類、單車出口額等方面有了較為明顯的提升。同樣在這個時期，以宇通為代表的中國客車企業(yè)應(yīng)時崛起，自2011年之后實現(xiàn)客車銷量的反超。宇通更是連續(xù)4年產(chǎn)銷量位居世界第一位，成為全球單廠銷售量最大的客車企業(yè)。
發(fā)展是近年來中國客車業(yè)的主題。在早期以市場換技術(shù)、以實踐求生存的成長激勵下，中國客車業(yè)的技術(shù)水平迅速拉近了與世界一流技術(shù)水平間的差距。與此同時，一批有長遠眼光的企業(yè)，通過在海外市場的扶持、品牌輸出和服務(wù)跟進，為中國汽車工業(yè)的國際形象建立了良好的背書，尤其在中東、亞洲、非洲、南美洲等一些沒有獨立客車工業(yè)的市場區(qū)域，將中國客車的性價比優(yōu)勢進一步擴大，成為這些區(qū)域重要的市場力量。
合作共融創(chuàng)新是手段
伴隨著“一帶一路”合作發(fā)展理念的持續(xù)推動，中國經(jīng)濟進一步融入世界經(jīng)濟的腳步亦刻不容緩。在不少中國客車企業(yè)未來的戰(zhàn)略規(guī)劃中，海外市場也不再僅僅是發(fā)展的補充，而是其綜合發(fā)展的重要一極。在這個階段，多數(shù)企業(yè)都已經(jīng)清晰地認識到：未來衡量一個企業(yè)是否有能力走得更遠，其海外市場在企業(yè)的版圖中是否重要已不可或缺。
但是，要想更好更快地參與到世界產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的融合，中國客車企業(yè)需要的不僅是態(tài)度上的重視，還需要在參與的手段上充分創(chuàng)新，積極實踐。
中國客車業(yè)近10年海外出口的經(jīng)典案例是由宇通創(chuàng)造的“古巴模式”。這種模式的核心是企業(yè)對海外市場的全方位輸出和市場再構(gòu)建。
在上世紀90年代，受挫后的古巴經(jīng)濟由于實行改革開放而開始連續(xù)恢復(fù)增長，在之后的10多年時間里，旅游業(yè)逐漸成為了古巴的重要支柱性產(chǎn)業(yè)。但就在那期間，古巴多年來的運輸能力低下和城市交通緊張制約了古巴經(jīng)濟的發(fā)展，也困擾百姓的日常生活。2004年底，古巴政府決定投資十幾億美元，改善國內(nèi)的交通狀況，并把改善交通作為“能源革命”的重要組成部分。2006年，古巴的政府部長聯(lián)席會議更確定了將交通運輸業(yè)的恢復(fù)列為古巴能源革命第一位。在此期間，古巴部長聯(lián)席會委托交通部牽頭全面規(guī)劃古巴的交通事業(yè)的重建改造，統(tǒng)籌客車的采購、運營及服務(wù)，在考察了巴西、韓國，歐洲等地的客車企業(yè)后，因為2005年宇通對古巴市場的先期合作投入，最后將目標鎖定在中國。 從2005年第一批客車的出口古巴到如今，宇通在當?shù)氐氖袌霰Ｓ辛恳呀咏?500輛，占據(jù)其進口客車量的90%以上，成為當?shù)乜蛙囀袌雒逼鋵嵉暮诵钠放?。這背后，是宇通一批批優(yōu)秀的技術(shù)人員赴古巴并與客戶聯(lián)合產(chǎn)品針對性的改進、是宇通在當?shù)亟⒌膹姶蟮呐浼行暮陀辛Φ氖酆蠓?wù)跟進、是宇通就算不賺錢也要保證客戶運營價值的口碑……自2005年宇通以CKD的方式結(jié)束中國客車出口“一錘子買賣”以來，10年來宇通不斷刷新自己在古巴創(chuàng)下的出口紀錄，并成功做到了產(chǎn)品輸出和品牌輸出。
宇通在古巴市場的創(chuàng)新成功，具有很強的可參考性，這為我國客車企業(yè)走出國門、站穩(wěn)海外市場提供了寶貴的實戰(zhàn)經(jīng)驗。
中國客車業(yè)的信心與努力
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2014年，客車共出口8.39萬輛，同比增長28.05%，增幅高于上年同期18.55個百分點，出口量占當年銷量比重為14.69%，比上年高出2.76個百分點，出口國家從2013年的144個增長至155個，中國已經(jīng)成為全球最大的客車生產(chǎn)國。
而在這個階段，中國的客車企業(yè)正努力加大技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，實現(xiàn)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。
從技術(shù)發(fā)展來看，一系列包括ABS、ASR、ECP、CAN、全承載等客車先進技術(shù)正廣范被推廣并逐漸成為標配，中國客車的技術(shù)水平持續(xù)提高，而包括新能源、車聯(lián)網(wǎng)甚至工業(yè)4.0的制造理念也越發(fā)受到了領(lǐng)軍企業(yè)的重視，再加上一些進口零部件的中國式本土落地和消化，使得中國客車的應(yīng)用技術(shù)水平獲得了長足進步，已基本符合了國際大多數(shù)用戶的產(chǎn)品使用需求。
從規(guī)模優(yōu)勢來看，以“一通三龍”為代表的中國客車業(yè)市場集中度和企業(yè)規(guī)模正進一步提升，并在市場整合之手的規(guī)范下，為中國客車業(yè)未來實質(zhì)性進入發(fā)達國家市場儲備了動力。
在通路、通航的基礎(chǔ)上通商，“一帶一路”下的中國客車業(yè)正走向全球拓展的新常態(tài)，這無疑是一個值得期待的時代。
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