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中國品牌的第四次機遇 MPV全類別市場

商用車之家訊:過去十年,中國車市先后迎來了微車、轎車和SUV三次大躍進式的發(fā)展,下一次爆發(fā)機會,或許就隱藏在MPV這一產(chǎn)品門類之中。

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       過去十年,中國車市先后迎來了微車、轎車和SUV三次大躍進式的發(fā)展,下一次爆發(fā)機會,或許就隱藏在MPV這一產(chǎn)品門類之中。


  為此,中國品牌們已經(jīng)捷足先登。只不過,它們中的絕大部分還集中在入門級產(chǎn)品,在中高端MPV市場特別是商務(wù)MPV領(lǐng)域,還很難和合資品牌分庭抗禮。



  根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù),2014年國內(nèi)MPV銷量達131萬輛,同比增長41.6%,占狹義乘用車比重10%左右。2015年前兩個月,MPV市場累計銷售38.92萬輛,較去年的33.0萬輛增長了17.9%,在乘用車市場占比11.9%,較去年同期提升了0.7個百分點。


  其中,入門級MPV已經(jīng)成為提升整個MPV增長的中流砥柱。2014年MPV銷量前六名均為入門級MPV,且單車型銷量均過萬輛。其中,大多數(shù)的MPV熱銷車型都是中國品牌的低端MPV車型,合資品牌暢銷MPV僅有別克GL8以及本田奧德賽進入銷量排名前十五。


  3月27日,華晨汽車旗下華頌品牌首款MPV車型華頌7的面市,再次釋放出中國品牌在MPV市場,特別是中高端MPV區(qū)間品牌上攻的信號。

  

  從寶馬的N20明星發(fā)動機到上海設(shè)計工作室操刀的德式設(shè)計,從零部件供應(yīng)到生產(chǎn)體系,這款幾乎全程都帶有寶馬影子的中國品牌MPV果然走了一條高舉高打的路線,三款2.0T車型,23.77萬-28.77萬元的售價,價格矛頭直指細分市場的領(lǐng)頭羊別克GL8。至于結(jié)果會如何,還需交給市場去檢驗。




  我們更為關(guān)心的問題是,華頌7的出現(xiàn)能否和此前面市的上汽大通G10、寶駿730一起,做大中國品牌在中高端MPV市場的影響力,逐步撼動由別克GL8、廣本奧德賽們把持的壟斷地位。


  回顧近10年來中國汽車行業(yè)的發(fā)展,中國品牌大概有3次大的發(fā)展機遇。


  第一次機遇是微型車細分市場快速擴張超過了200萬輛的規(guī)模,合資公司基本沒有參與微型車細分市場的競爭,由此誕生了五菱、長安兩家過50萬輛銷售規(guī)模的企業(yè)。


  第二次機遇是經(jīng)濟型轎車細分市場興起,也超過了200萬輛的規(guī)模,基本上是中國品牌在競爭,合資品牌并不看重,由此產(chǎn)生了奇瑞、比亞迪、吉利三家超過50萬輛規(guī)模的企業(yè)。


  第三次機遇是SUV細分市場的興起,這個細分市場只誕生了長城一家超過50萬輛規(guī)模的車企。其他中國品牌們紛紛跟進這波浪潮,則是近兩年才出現(xiàn)的事情。


  當(dāng)上面這三次機遇逐漸成為過去式,MPV細分市場也是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的國內(nèi)最后一個能達到200萬輛規(guī)模的細分市場。相比競爭白熱化的轎車市場,需求仍在不斷釋放,且尚未完全開發(fā)的MPV市場,的確是中國品牌發(fā)展的最后一次機遇。


  只不過,面對大好的市場機遇,相信合資品牌也會迅速展開反擊,在家用MPV領(lǐng)域率先發(fā)力。大眾很有可能在年內(nèi)引入基于MQB平臺打造的全新途安,而近年來表現(xiàn)出色的福特也將推出全新S-Max,并導(dǎo)入國內(nèi)市場。

   

  因此,市場留給中國品牌們的窗口期并不會太長,為了在競爭中獲得主動,中國品牌們必須加緊布局市場,并繼續(xù)打好產(chǎn)品力的基礎(chǔ),集體尋求上攻的機會。


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