3月29日，借“圖雅諾杯”福田奧鈴中國(guó)勒芒輕卡耐力賽啟動(dòng)儀式，由原福田奧鈴事業(yè)本部與原福田商務(wù)汽車事業(yè)本部整合成立的福田輕型商用車事業(yè)本部首次公開(kāi)亮相。
對(duì)于兩個(gè)事業(yè)部的合并，福田汽車黨委副書記趙景光表示，這是福田汽車應(yīng)對(duì)未來(lái)新常態(tài)的一種戰(zhàn)略抉擇。那么，除了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，福田還有哪些策略以應(yīng)對(duì)新常態(tài)呢？
奧鈴國(guó)五輕卡
成立輕型商用車事業(yè)部 立足整合式發(fā)展
“提到新常態(tài)，大家首先想到的是中速增長(zhǎng)，而實(shí)際上它最核心的是增長(zhǎng)模式的改變，或是一種以創(chuàng)新為內(nèi)涵的增長(zhǎng)模式的傳變?！壁w景光指出。
從2014年開(kāi)始，商用車市場(chǎng)增速放緩，并且出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。按宏觀形勢(shì)判斷，今年商用車市場(chǎng)將維持去年的水平?！盎谶@種情況，對(duì)相通的品牌從組織上、商業(yè)模式上進(jìn)行調(diào)整，是福田應(yīng)對(duì)新常態(tài)、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)的選擇?！?/span>
福田奧鈴國(guó)五輕卡
“過(guò)去，旺銷時(shí)生產(chǎn)車后就可以賣出，經(jīng)銷商做單一品牌可以生存的很好；但是新常態(tài)下這種情況已經(jīng)不可能再維持，因此需要整合。”趙景光表示，福田很早就提出了整合增長(zhǎng)的戰(zhàn)略，這不僅包括市場(chǎng)的整合，還包括企業(yè)的整合。
“針對(duì)企業(yè)整合，福田過(guò)去的十幾個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系，現(xiàn)在已經(jīng)整合為四個(gè)?！壁w景光認(rèn)為，一個(gè)單一品牌搞一套供應(yīng)商體系、配套商體系、經(jīng)銷商體系或服務(wù)商體系，在新常態(tài)下不足以支撐市場(chǎng)，因此，單一的品牌經(jīng)營(yíng)對(duì)于用戶、經(jīng)銷商、供應(yīng)商而言，也不足以支撐他們的企業(yè)。
“福田把奧鈴品牌和商務(wù)汽車品牌整合成一個(gè)輕型商用車品牌，對(duì)產(chǎn)品升級(jí)以及內(nèi)部資源的共享有很大好處。從一定程度上講，它使得經(jīng)銷商在資源共享的基礎(chǔ)上，提高了運(yùn)營(yíng)水平和盈利能力?！?/span>
此外，對(duì)于用戶而言，這也是一件雙贏的事。趙景光以北京為例說(shuō)道，“現(xiàn)在很多城市不讓卡車進(jìn)城，有通行證的卡車就只有那么多，大量的物流怎么解決就成為了問(wèn)題。對(duì)于制造企業(yè)而言，物流的客戶群體是相通的，整合以后就可以共享、開(kāi)發(fā)或者配置資源，奧鈴和商務(wù)車事業(yè)部的合并就是迎合了這種趨勢(shì)?！?/span>
升級(jí)產(chǎn)品 走節(jié)能環(huán)保路線
除了結(jié)構(gòu)調(diào)整外，積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，走節(jié)能環(huán)保路線，也成為當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的出路。
自2014年以來(lái)，隨著國(guó)家污染治理力度的加大以及環(huán)境污染帶來(lái)的高壓，政策對(duì)車企技術(shù)和產(chǎn)品的要求也在快速提高。“作為中國(guó)商用車銷量第一的品牌，福田針對(duì)環(huán)保法規(guī)的排放升級(jí)早就已經(jīng)開(kāi)始。福田在幾年前開(kāi)發(fā)了很多新產(chǎn)品，因此我們才可以驕傲地說(shuō)，‘市場(chǎng)上所有的福田產(chǎn)品都滿足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)’?！壁w景光說(shuō)道。
為了應(yīng)對(duì)排放升級(jí)，早在2008年，福田便攜手全球領(lǐng)先的動(dòng)力設(shè)備制造商——康明斯，成立了北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，并先后引入康明斯ISF系列2.8升、3.8升輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和ISG系列重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。如今，ISF 2.8升和3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為福田汽車旗下諸如奧鈴、歐馬可等多款產(chǎn)品的主要?jiǎng)恿Α?/span>
“福田引入的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)從國(guó)四起步，可一直升級(jí)到國(guó)六?，F(xiàn)在，全國(guó)的福田產(chǎn)品均滿足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)；而出口到德國(guó)、英國(guó)的則是歐六標(biāo)準(zhǔn)；另外，福田的新能源汽車也相當(dāng)于歐六標(biāo)準(zhǔn)。”趙景光補(bǔ)充說(shuō)道。
此他指出，從近兩年的市場(chǎng)情況來(lái)看，隨著排放法規(guī)的不斷升級(jí)，低端品牌的市場(chǎng)銷量下滑嚴(yán)重?！耙虼?，近三年來(lái)，福田也在對(duì)低端品牌進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)調(diào)整。升級(jí)為高端產(chǎn)品后，不僅產(chǎn)品的駕乘舒適性高、油耗低、污染少，也能充分滿足國(guó)家環(huán)保要求?！?/span>
互聯(lián)互通 融合互聯(lián)網(wǎng)思維
當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)正一步步融入我們的生活。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊，實(shí)現(xiàn)企業(yè)全面的互聯(lián)互通是必然趨勢(shì)。
趙景光表示：“在一定程度上，不管現(xiàn)在提倡‘工業(yè)4.0’也好，‘中國(guó)制造2025’也好，當(dāng)今一些傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)或者現(xiàn)代的制造業(yè)必須與IT或互聯(lián)網(wǎng)融合，這是必然的趨勢(shì)。因此，福田汽車也要打造成為一個(gè)具有互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的汽車制造公司?！?/span>
事實(shí)上，福田汽車很早就提出了要致力于“打造具有互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的汽車公司”，通過(guò)將傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)觸網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷和服務(wù)模式創(chuàng)新，為用戶帶來(lái)全新體驗(yàn)。
“互聯(lián)互通的經(jīng)營(yíng)方針，實(shí)際上是指導(dǎo)福田未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。而且，互聯(lián)互通不光是企業(yè)內(nèi)部的互聯(lián)互通，還有產(chǎn)業(yè)之間的，比如制造業(yè)和IT之間的互聯(lián)互通、用戶線上及線下銷售模式的轉(zhuǎn)變。”趙景光總結(jié)說(shuō)道。
“圖雅諾杯”2015福田奧鈴中國(guó)輕卡勒芒賽在京綠色起航
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