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“創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、升級(jí)、開放……”一串串兩會(huì)關(guān)鍵詞為進(jìn)入“低速增長”、“艱難調(diào)整”、“矛盾凸顯”新常態(tài)的中國汽車產(chǎn)業(yè)指明了方向，這些同樣適用于業(yè)內(nèi)最嚴(yán)峻的命題，即微車將如何安身立命的生存命題。雖然剛剛公布的2015年前兩個(gè)月的交叉型乘用車銷量數(shù)據(jù)仍然是“慫”到了家，同比下降18%，與2014年全年18%的降幅并無二致，完全沿襲了“慫”勢(shì)，再往更早看，連續(xù)幾年的下滑似乎已然成了大趨勢(shì)，孰不知這其實(shí)是一個(gè)偽命題，至少是一個(gè)半偽命題。
微車銷量去哪了?
請(qǐng)?jiān)试S通過銷量數(shù)據(jù)列表的方式再回放一下近幾年的數(shù)據(jù)，不難看出，交叉型乘用車從2008年的百萬輛起步，2009年接近200萬的新臺(tái)階，2010年到達(dá)至高點(diǎn)250萬輛左右，之后一路下滑到2014年的133萬輛，幾乎一下子打回到六年前。而六年間，MPV卻一路上升，從20萬輛直逼200萬輛，產(chǎn)銷擴(kuò)張了十倍。
應(yīng)該注意到，交叉型乘用車斷崖式的下降是在2013年，當(dāng)年下降63.2萬輛;MPV急速飆升同樣是在2013年，當(dāng)年上升81.2萬輛。這不是巧合，而是人為的撮合。從2013年年初起，中國汽車協(xié)會(huì)把上汽通用五菱宏光、長安歐諾的分類從交叉型乘用車劃轉(zhuǎn)到了MPV，2013年當(dāng)年就有64萬輛(五菱宏光53萬輛、長安歐諾11萬輛)的銷量數(shù)據(jù)從左兜兒拿到了右兜兒。
業(yè)界認(rèn)為刻意的分類才是造成傳統(tǒng)微車“扛不住”、岌岌可危的嚴(yán)重局面;也經(jīng)常有身邊朋友向我這個(gè)對(duì)汽車略知一二的人請(qǐng)教，交叉型乘用車與MPV的區(qū)別何在?我認(rèn)真研究過，但發(fā)現(xiàn)卻真的不容易回答這個(gè)問題。因?yàn)閺母鞣N信息渠道得到的交叉型乘用車的概念就是指不能列入轎車、SUV、MPV等車型外的其它乘用車，其中偏向載貨的俗稱 “微面”或者“小面包”，比如東風(fēng)小康K07、北汽威旺205、長安之星2、五菱之光等，這是目前在市最早的一批交叉型乘用車;此后通過外觀、空間、配置不斷優(yōu)化提升，延伸出比如五菱榮光、長安金牛星、東風(fēng)小康C37、金杯小海獅等寬體微客，適合客貨兩用，是目前交叉型乘用車的主力軍;而今，進(jìn)一步升級(jí)的以載人為主的緊湊型MPV市場(chǎng)從中快速崛起——就在交叉乘用車市場(chǎng)加速膨脹的時(shí)候，緊湊型MPV被剝離開來，與傳統(tǒng)面包車割席分坐。
因此，交叉型乘用車與MPV本是同根而生，此消彼長實(shí)屬正常。在這里值得探討的是，傳統(tǒng)微車市場(chǎng)到底還有多大空間?
微車市場(chǎng)前途幾何?
迷霧撥開后，我們就需要在這個(gè)意義上重新審視傳統(tǒng)微車銷量增長情況，研判其發(fā)展形勢(shì)。2014年，傳統(tǒng)微車領(lǐng)域前三強(qiáng)上汽通用五菱、長安汽車、東風(fēng)小康同比分別下降17.8%、14.3%和33%，但北汽威旺同比卻增長35.8%，排名老四，近幾年來步步緊逼東風(fēng)小康，真是后生可畏;而微車界老五是較新面孔的華晨鑫源，可謂異軍突起，“小金杯”面包車在2014年增長高達(dá)93%，實(shí)現(xiàn)翻番式增長。
在傳統(tǒng)微車市場(chǎng)逐年萎縮的情況下，后來者卻在此領(lǐng)域高歌猛進(jìn)，至少從側(cè)面證明傳統(tǒng)微車雖不是當(dāng)下的香餑餑，但絕對(duì)不是一塊“過期的蛋糕”。仔細(xì)分析華晨鑫源的銷售數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，金杯小海獅的銷量貢獻(xiàn)占比6成。在沒有大力投入市場(chǎng)推廣的前提下，金杯小海獅憑借產(chǎn)品本身的寶馬風(fēng)格外型、略顯優(yōu)勢(shì)的空間、較為豐富的配置，加以準(zhǔn)確的價(jià)格定位，將“高性價(jià)比”發(fā)揮到極致，充分抓住了這一市場(chǎng)的消費(fèi)者心理，打開了局面，慢慢站穩(wěn)了腳跟。但拋開產(chǎn)品本身的優(yōu)勢(shì)，歸根結(jié)底，華晨鑫源對(duì)傳統(tǒng)微車市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握是實(shí)現(xiàn)逆襲的根本所在。
那么，傳統(tǒng)微車市場(chǎng)到底還有多大空間呢?放眼汽車宏觀市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，隨著增速繼續(xù)回落，原有被高速增長所掩蓋的問題和矛盾將在短期內(nèi)集中暴露，汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入時(shí)間相對(duì)較長的調(diào)整期。我們注意到兩會(huì)當(dāng)中，各界爭議必然存在，但都不主張通過粗暴的政策來改變現(xiàn)狀，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所流通研究室主任在接受中國汽車報(bào)專訪時(shí)說“我國汽車產(chǎn)業(yè)在新的階段中需尋求新均衡，促進(jìn)汽車企業(yè)效率提高和市場(chǎng)健康發(fā)展需要大家共同努力”。我認(rèn)為，此話寬泛，卻能代表各界心聲。
再來看看三四線市場(chǎng)，在“推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化取得新突破”的大課題之下，李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)指出，城鎮(zhèn)化是解決城鄉(xiāng)差距的根本途徑，也是最大的內(nèi)需所在。很多代表委員認(rèn)為，只有實(shí)現(xiàn)“人的城鎮(zhèn)化”，才有助于化解城鄉(xiāng)二元體制以及城市內(nèi)部二元體制的矛盾，有效拉動(dòng)消費(fèi)需求，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程和實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。這樣一來，對(duì)新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃也提出了要求。有不少代表都強(qiáng)調(diào)，中國應(yīng)該擺脫“工業(yè)化”帶動(dòng)“城鎮(zhèn)化”的老舊發(fā)展模式，如今，人口城鎮(zhèn)化發(fā)展到一定階段，必然要求城市盡快形成以服務(wù)業(yè)為主體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)人在城鎮(zhèn)生活的需求。從消費(fèi)者習(xí)慣來看，價(jià)格低廉、客貨兩用、宜商宜家的“低門檻”微型車，依然會(huì)是很多人的首選車型，仍有一定空間。
目前，所有車企都聚焦緊湊型MPV市場(chǎng)，這是大勢(shì)所趨，一場(chǎng)新的戰(zhàn)爭已經(jīng)拉開帷幕。在這種局面下，傳統(tǒng)微車市場(chǎng)對(duì)于車企而言，有人視之“雞肋”，有人視之 “機(jī)遇”。 而我認(rèn)為，“雞肋”不可棄之，“機(jī)遇”有所作為。
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