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中國皮卡企業(yè)難以支撐 走出去或者滅亡

商用車之家訊:產(chǎn)品消失直接原因是銷量不行。不賣車就不賺錢,不賺錢就無法生存。現(xiàn)在年銷量5000臺以下的皮卡企業(yè)基本都處于賠錢的狀態(tài)。而月銷售在200輛以下的皮卡企業(yè)恐怕要不了多久就難以為繼了。我們不禁要問既然政策不支持為何還要生產(chǎn)呢?

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       不可持續(xù)的終究會滅亡。我們每次都關(guān)注哪些暢銷的品牌,銷量大增的產(chǎn)品。大家似乎忘記了,現(xiàn)在中國還活著的皮卡企業(yè)大約有18家左右,比皮卡文化的發(fā)源地美國還多。

 

中國4年內(nèi)的皮卡銷售統(tǒng)計

中國4年內(nèi)的皮卡銷售統(tǒng)計


       任何市場的發(fā)展都得經(jīng)過優(yōu)勝劣汰的過程,在中國現(xiàn)有的皮卡市場環(huán)境下,一年40萬左右的銷量,頂多能容下5-7家有實力的企業(yè),其余的不是被兼并就會消失在歷史舞臺中,君不見天馬、大迪、天津美亞都已經(jīng)消失在國內(nèi)市場之中了。


       產(chǎn)品消失直接原因是銷量不行。不賣車就不賺錢,不賺錢就無法生存?,F(xiàn)在年銷量5000臺以下的皮卡企業(yè)基本都處于賠錢的狀態(tài)。而月銷售在200輛以下的皮卡企業(yè)恐怕要不了多久就難以為繼了。

 

       從2月份公布的銷量數(shù)據(jù)看。有幾家皮卡企業(yè)已經(jīng)崩潰,有幾家已經(jīng)處于懸崖之邊,如果不能橫刀立馬,重整旗鼓,隨便一踏就是萬丈深淵。獵豹、常州東風(fēng)、北汽有限、奇瑞和一汽通用都在此列。常州東風(fēng)、北汽有限多年來一直茍延殘喘,奇瑞和一汽通用已經(jīng)暫別皮卡市場,而獵豹也在今年2月進入了銷量暴跌的下降通道。

 

       讀者不禁要問,為什么這些企業(yè)會面臨危機?

 

       原因很多,有營銷問題,有渠道問題,有公司內(nèi)部管理問題,當(dāng)然還有產(chǎn)品問題等等。這些因素共同構(gòu)成企業(yè)發(fā)展的基石,相互聯(lián)系并且相互制衡。

 

       對于皮卡這個細分市場而言,競爭比乘用車還激烈,但營銷手段特別簡單直接,最核心的問題就是產(chǎn)品。如果產(chǎn)品沒有吸引力,那就一定是炮灰,在市場上不可能生存下去。

 

       決定產(chǎn)品吸引力的因素主要有兩個:

 

       第一、是否符合潮流。

 

       潮流是什么?我在去年年底的分析中已經(jīng)闡述過,多拉和高配是皮卡未來發(fā)展的雙向。多拉的代表性的產(chǎn)品是江鈴寶典長貨箱,高配的代表是帶有相對“豪華”配置、舒適性較好的產(chǎn)品,新出的產(chǎn)品有江淮帥鈴T6、黃海N1、長城風(fēng)駿6等等。以福田拓陸者E5率先把價格打到9萬以下,這些高端產(chǎn)品價格越來越親民,毫無疑問會大賣。


福田拓路者E5 

福田拓路者E5


       從皮卡的銷售數(shù)據(jù)我們就能分析出來,什么樣的產(chǎn)品就不符合潮流。

 

       獵豹CT5就成為了市場競爭的炮灰。這款車主打的概念是越野和軍工品質(zhì),營銷話術(shù)里都是“涉水深度超過50cm”。但不要忘了,純硬派越野車哪怕在SUV市場上都沒有賣的特好的,更何況這還是一款備受政策歧視的皮卡車型。


   獵豹CT5

   獵豹CT5


      再另外一點,這款車的內(nèi)飾配置真的已經(jīng)脫離了這個內(nèi)飾“轎車化”的時代。競爭對手都在增配。而CT5的配置……


      間的縫隙甚至顏色都有差別。關(guān)鍵這樣一款車的價格要十幾萬,不要說與業(yè)內(nèi)一致看好的福田拓陸者E5相比,就是比起最近新出的福迪雄獅F22,獵豹CT5的綜合性價比都差了幾個檔次。據(jù)說獵豹要推出CT6,不知又是怎樣一番規(guī)劃。

 

       第二、是否有核心競爭力。

 

       所謂核心競爭力就是人無我有,人有我強。如果一款車賣的不好,八成就是你有的別人家不但有,還更強。

 

       以獵豹的另一款皮卡飛揚做例子,因為我們曾經(jīng)評測過這款車的編輯總結(jié)了半天,就總結(jié)出四個字,簡單實用。


       沒錯,因為這款車簡直沒有亮點了,整體感覺還在20年前。還是90年代的五十鈴車身,除了專業(yè)的編輯,誰都看不出來有什么變化。外觀是90年代,內(nèi)飾與福田薩普基本沒區(qū)別。我記得90年代的汽車,方向盤、儀表臺基本就是這個樣式。方向盤上鳴笛按鍵總讓我想到90年代北京一種叫做“小公共”的輕型客車。關(guān)鍵福田薩普早已不是福田的主打,福田新推出的拓陸者E5很快就可以取而代之占據(jù)中低端市場。在這個重要位置的產(chǎn)品布局上,獵豹卻沒有更新的產(chǎn)品。


        再說說獵豹飛揚的發(fā)動機,大路貨的五十鈴4JB1TC。你說有問題嗎?沒有。你說有競爭力嗎?也沒有。

 

        所以說,獵豹飛揚也沒有任何可以值得大書特書的亮點?,F(xiàn)在消費者都知道貨比三家,買車怎么也是大件,而沒有核心競爭力就一定難賣。

 

        終上所述,這些難以為繼的皮卡企業(yè)只有兩個結(jié)局:

 

        1、等死。

 

       2、變革求存!

 

       想要求存就必須推出有核心競爭力的新產(chǎn)品,而且還要通過一系列傳播方略讓大家都知道你將要推出新的產(chǎn)品,到推出的時候,更要在短時間內(nèi)讓大家都能買到你的新產(chǎn)品。

 

       獵豹、常州東風(fēng)、北汽有限、奇瑞和一汽通用,這五家懸崖邊上的企業(yè),基本都是因為精力不足放棄了皮卡板塊。后幾個是大企業(yè),有強力的靠山,頂多是不做皮卡板塊,但有完備的產(chǎn)品線。最有可能死,也最有可能起死回生的其實還是主打皮卡和SUV產(chǎn)品的老牌子——獵豹。



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