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從昨天中午開始，中國之聲推出兩會特別節(jié)目《做客中央臺》，這個高端人物訪談類節(jié)目邀請省部級官員商談國是、縱論民生，就一些熱點、焦點問題請省部級官員一一做出回應。
交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂
在昨天的《做客中央臺》節(jié)目中，交通運輸部部長楊傳堂就首次對大家關心的出租車改革及專車上路、收費公路兩大焦點問題予以回應。出租車行業(yè)會迎來破冰式改革嗎？專車服務會被取消嗎？收費公路未來將如何運營？
楊傳堂說，出租車行業(yè)的改革涉及到經(jīng)營權管理、經(jīng)營模式、服務方式等多個關鍵環(huán)節(jié)，涉及公眾、駕駛員、企業(yè)等多個環(huán)節(jié)，但最終的改革方案將努力兼顧經(jīng)營者、使用者及消費者三方的利益。
楊傳堂：我想這個改革指導意見也可能是最大的公約數(shù)，因為各個主體都有不同的需求，要使各種主體的訴求都能得到大家的共同的認可，這只能是一個公約數(shù)而不是一個唯一的。因為只有這樣，才能夠使不同時期、不同階段、不同區(qū)域、不同城市類型的出租車的管理和出租車的服務能夠成為多種方式?？傊獫M足人民群眾的需要，使經(jīng)營者、使用者、消費者都能夠得到應該得到的利益才行，如果不能做到這一點，那么這個改革不能算是成功的。
專車服務推出之后，幾家歡喜幾家愁，也因此迎來一番激烈爭論。專車能不能上路？哪些專車可以上路？如何避免風險？成為眾人關注的焦點。對此，楊傳堂坦言，他也因此特別請身邊的工作人員，包括女兒去乘坐專車，真正感受專車對出租車市場帶來的影響。
楊傳堂：總的感覺到應該說還是比較方便，效率也更高?？梢赃@么說吧，當前出現(xiàn)的專車服務的新模式，對滿足運輸市場的高品質(zhì)多樣化，差異化的需求具有積極的作用，另外專車服務在駕駛員的管理服務質(zhì)量的評價等方面的先進的管理手段也值得傳統(tǒng)的出租車行業(yè)來學習和借鑒，但是當前專車服務也存在著私家車非法營運，平臺主體責任不明確。乘客安全和合法權益的不到法律的保障，造成出租汽車市場不公平競爭等一些問題。
對于專車這種新型服務模式，楊傳堂表示，交通運輸部將秉承鼓勵創(chuàng)新，規(guī)范管理的原則不變。
楊傳堂：鼓勵移動互聯(lián)網(wǎng)與運輸行業(yè)的融合創(chuàng)新，但要遵循市場規(guī)則，維護公平競爭的市場秩序，在法制化軌道上健康有序發(fā)展。
出租車行業(yè)會迎來破冰式的改革嗎？楊傳堂對此表示，交通運輸部目前已經(jīng)形成了初步的改革指導意見。
楊傳堂：出租汽車行業(yè)的改革涉及到公眾、駕駛員、企業(yè)、移動互聯(lián)網(wǎng)平臺等多個主體。還需要綜合考慮各個城市的城市布局，公共交通、運行方式等各種因素，交通運輸部對這項工作是高度重視的，專門成立了改革領導小組，我們已經(jīng)開展了廣泛的調(diào)研，還初步形成了改革的指導的意見。在充分聽取社會和行業(yè)的意見以后，按程序發(fā)布。
去年年底交通運輸部首次公布了收費公路的收支情況，其中高速公路整體虧損備受關注。為什么車輛在增加，高速公路卻虧損那么多？對公眾的這一疑問，楊傳堂解釋說：這跟幾年來我國高速公路正處于加速建設階段密切相關。
楊傳堂：少數(shù)路段特別是2000年以前建成的通車的高速公路，由于交通量較大，且建設成本還比較低，的確是具有很好的經(jīng)濟效益，但是從全國來看，我們國家現(xiàn)在有的11.2萬公里的高速公路，整體還處于收不低支的狀態(tài)。目前我國高速公路政府處于加速關鍵的建設階段，超過1/4的高速公路是近幾年建成的，新建公路帶來的債務增加速度超過了已有的債務的償還速度，這是導致債務余額不斷增加的主要原因。
楊傳堂表示，從長遠看，隨著國家公路網(wǎng)的規(guī)劃的目標的實現(xiàn)，路網(wǎng)規(guī)模將逐漸地穩(wěn)定下來，不會再有大規(guī)模的新增工程，交通量也會不斷的增加，屆時債務余額也將會逐步下降。
楊傳堂：我們的基本想法，就是要統(tǒng)籌發(fā)展以高速公路為主的收費公路和以公共財政保障為主的非收費公路，為社會公眾提供均等化、可選擇的公路交通服務，滿足老百姓多元化出行的需求。未來我國收費公路規(guī)模將控制在公路網(wǎng)總規(guī)模的3%左右。
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