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一、2015經(jīng)濟繼續(xù)下通道已成“新常態(tài)”
由于中國式重型卡車的特殊性，故重卡市場有中國經(jīng)濟的“晴雨表”、宏觀政策的“風向標”和民眾生活的“溫度計”之稱。重卡是既是生產(chǎn)資料，又是勞動工具（掙錢機器），且與國家經(jīng)濟形勢“新常態(tài)”密切相關(guān)。
2014年全年和今年一月份，整體重型卡車下挫-3.89%和繼續(xù)大跌-21.63%，這說明國民經(jīng)濟還處于復蘇之中。據(jù)日前官方發(fā)表的1月份全國居民消費價格指數(shù)(CPI)和工業(yè)生產(chǎn)出廠價格指數(shù)(PPI)顯示，CPI、PPI雙雙創(chuàng)下逾5年新低，且PPI連續(xù)35個月同比下降，數(shù)據(jù)顯示整體經(jīng)濟正在由工業(yè)區(qū)的結(jié)構(gòu)性通縮走向全面通縮，市場對通縮風險加劇，工業(yè)領(lǐng)域通縮已無懸念，但各種跡象表明，總量經(jīng)濟正在滑入全面通縮的狀態(tài)。
低通脹的主要威脅在于影響企業(yè)的債務比率。產(chǎn)出價格下滑可引發(fā)諸如削減員工工資等成本削減措施，可能導致物價、外資逃逸和小業(yè)主紛紛倒閉跑路等而陷入惡性循環(huán)。
去年中國最有良知的真正經(jīng)濟學家吳敬璉先生指出：中國1990年的貨幣總量為1.53萬憶，2011年的貨幣總量為89.56萬憶，21年翻了58.53倍，美國貨幣總量同期只增加了1.99倍。這樣超發(fā)貨幣稀釋了全民財富。“傾巢之下，安有完卵”？今年國民經(jīng)濟將繼續(xù)處于下通道的發(fā)展趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，這對靠依賴經(jīng)濟拉動的重型卡車市場來說，無論如何也是天大之利弊的信息。
二、政策法規(guī)將繼續(xù)左右重卡市場
2015年影響重卡市場的因素，除經(jīng)濟“新常態(tài)”之外，政策法規(guī)對其左右也是顯而易見的。除已在元月1日國IV排放標準正式實施外，全國各地繼續(xù)加快淘汰黃標車對重卡新車銷售將起到一定的刺激作用。
國家稅務總局新修訂的《車輛購置稅征收管理辦法》，7月1日之前需按照混凝土攪拌運輸車《公告》管理要求對攪拌車的幾何立方容積進行整改等，這些政策法規(guī)對2015年上半年可能暫時起到一定的作用。畢竟過去買一輛大容積的攪拌車就能搞定，但今后就必須二輛才能夠用。
今年黃標車淘汰與黃標車置換、規(guī)范混凝土攪拌車幾何容積標準、國V率先在一線城市實施等，這些都是今年的重型卡車市場機遇，都將會微刺激卡車的銷量，不過預期其效果作用有限，不會產(chǎn)生強刺激的作用。
三、房地產(chǎn)、國家/地方級基建與重卡休戚相關(guān)
由于重型卡車無論產(chǎn)品還是市場都有其一定的區(qū)域性特征，但全國各地基礎設施建設投資項目剛性需求，還會拉動重卡市場的增長。如京津冀一體化進程加快、東北老工業(yè)區(qū)繼續(xù)開放改革、西部大開發(fā)以及“一帶一路”等國家級投資項目推動，毋庸置疑將會對重卡市場的增量起到一定強刺激作用，然而其效果如何，還得拭目以待。
與此同時，雖國際油價現(xiàn)在還在繼續(xù)下跌，但國內(nèi)油價已經(jīng)開始強勁反彈，另加上離譜的居高不下的“燃油稅”以及不斷上漲的燃氣市場價格，現(xiàn)油價和天然氣價格差距不是在縮小，而是在不斷的加大，另加上燃氣重卡購車成本較高，相對氣價優(yōu)勢正喪失殆盡。
再加上全國各地公路加氣站少加氣難等原因使然，因此預期未來燃氣重卡并不為準用戶們歡迎。不過從環(huán)保角度來看，包括天然氣等新能源重卡肯定是未來的一個發(fā)展趨勢，其中包括自卸車、牽引車、載貨車全系列車型都在其內(nèi)。
此外，由于重卡傳統(tǒng)出口國家戰(zhàn)事頻繁以及各國汽車保護主義日趨嚴重，2015年重型卡車出口態(tài)勢可能還會延續(xù)2014年出口下滑的慣性繼續(xù)發(fā)展和變化，形 勢并不容樂觀。綜上所述，國民經(jīng)濟發(fā)展的三大助推引擎——消費、投資和出口的前景不明，因此，也可以預期2015年重型卡車市場走勢就更加撲朔迷離。
四、“高、大、上”已成重卡準用戶的首選
目前，重型卡車司機幾乎都是七零、八零后和九零后居多，越來越年輕化。他們與過去老重卡司機相比，文化程度較高，上網(wǎng)查物流信息和查閱相關(guān)卡車產(chǎn)品對比信息、政策法規(guī)等，都是行家里手。與傳統(tǒng)老司機相比，他們更加講究時效，更加注重車輛的使用成本算經(jīng)濟賬，越來越成熟。所以他們在選車或更換車輛時更愿意買性價比高且超物有所值的“掙錢機器”。
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