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每到年初展望新一年商用車市場(chǎng)時(shí)，有一塊細(xì)分市場(chǎng)常常被忽視，即皮卡市場(chǎng)，而這一市場(chǎng)應(yīng)該得到重視。
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)皮卡風(fēng)格的劃分大致有兩種：日式皮卡和美式皮卡。國(guó)產(chǎn)皮卡大多以日系風(fēng)格為主，典型的“經(jīng)濟(jì)適用男”，小巧玲瓏，省油、廉價(jià)，符合消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)用性的需求。
日式皮卡
另一種類型可謂皮卡中的“高富帥”，它就是造型粗獷、車身寬大、底盤高、功率大的美式皮卡，裝備豪華，價(jià)格也偏高，但大排量發(fā)動(dòng)機(jī)配合自動(dòng)變速器能夠馳騁路況較差的崎嶇山路。近兩年來(lái)，我國(guó)美式皮卡正逐漸增多。在皮卡車型從日系向美系過(guò)渡的變化之下，伴隨的是皮卡市場(chǎng)更為的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
美式皮卡
鯰魚攪局引關(guān)注
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)生產(chǎn)皮卡的企業(yè)已達(dá)到20家，從去年各企業(yè)銷量來(lái)看，組成皮卡市場(chǎng)三大陣營(yíng)的前六家企業(yè)占據(jù)80%的市場(chǎng)份額，盡管如此，在我國(guó)皮卡陣營(yíng)中，仍存在著競(jìng)爭(zhēng)力十足的“鯰魚”，他們的動(dòng)作值得關(guān)注。從去年銷量來(lái)看，年銷量超過(guò)11萬(wàn)輛的長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡一直穩(wěn)居市場(chǎng)老大地位不可撼動(dòng)；江鈴和鄭州日產(chǎn)的皮卡年銷量都超過(guò)5萬(wàn)輛，位居第二陣營(yíng)，其中江鈴皮卡銷量過(guò)7萬(wàn)輛，與鄭州日產(chǎn)不足6萬(wàn)輛的差距正在逐漸拉大；中興、北汽福田、黃海汽車銷量緊隨其后，差距在萬(wàn)輛左右，構(gòu)成了穩(wěn)定的第三陣營(yíng)格局。而緊隨其后的江淮皮卡可謂有力競(jìng)爭(zhēng)者。隨著今年江淮揚(yáng)州新基地正式投產(chǎn)，10萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模為帥鈴皮卡提供了更廣闊的空間。江淮揚(yáng)州基地也代表著江淮汽車在皮卡產(chǎn)品上長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃的一項(xiàng)重要舉措。
國(guó)產(chǎn)皮卡
據(jù)悉，剛剛從江淮揚(yáng)州新基地下線的帥鈴T6配裝江淮自產(chǎn)2.8L國(guó)四柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。后續(xù)規(guī)劃產(chǎn)品將包含2.0L國(guó)五、2.7L國(guó)五柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L VVT國(guó)五汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，形成兩驅(qū)、四驅(qū)，單排、雙排，長(zhǎng)軸、短軸，左舵、右舵等不同配置種類，與一代皮卡形成經(jīng)濟(jì)型、中高端皮卡的產(chǎn)品矩陣，面向國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)。中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)楊再舜認(rèn)為，這或可為江淮皮卡帶來(lái)10%的增長(zhǎng)。
皮卡市場(chǎng)或現(xiàn)黑馬
一直以來(lái)，我國(guó)自主品牌皮卡企業(yè)的優(yōu)勢(shì)明顯，這種格局在今年或許將發(fā)生變化，很多企業(yè)已公開表示對(duì)皮卡市場(chǎng)躍躍欲試，他們能否成為市場(chǎng)的黑馬？
去年在上汽大通舉行的G10輕客發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上汽商用車就明確表示將布局皮卡。長(zhǎng)安汽車去年就已推出皮卡樣車，上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽我國(guó)五大汽車集團(tuán)中，上汽是目前惟一沒(méi)有涉足皮卡市場(chǎng)的企業(yè)。據(jù)悉，上汽大通的皮卡項(xiàng)目正在有序推進(jìn)中，預(yù)計(jì)投入近25億元，計(jì)劃于2017年推出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的皮卡。上汽大通相關(guān)人士表示，這一皮卡將是國(guó)內(nèi)首款達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平并面向全球市場(chǎng)開發(fā)的皮卡車型，滿足歐Ⅶ排放要求，并且是按照2017年歐洲/澳洲五星碰撞法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，同時(shí)匹配6安全氣囊等前沿安全配置。隨著皮卡產(chǎn)品的上市，上汽商用車海外銷量占比將進(jìn)一步提升。
此外，楊再舜透露，南京依維柯將在依維柯越野車的基礎(chǔ)上推出越野型皮卡，瞄準(zhǔn)軍車以及油田、石化、武警、勘探等使用需求。卡威汽車也與悍馬中國(guó)正式合作，日前，卡威汽車集團(tuán)總裁蔣丹平明確向外界表示想把悍馬最開始被邊緣化的產(chǎn)品——只供軍方使用的H3T皮卡激活，它是一款變形車，既可以當(dāng)皮卡也可以變成SUV，這款車如果在民用領(lǐng)域推出，無(wú)論是在中國(guó)市場(chǎng)還是海外市場(chǎng)，都將有很大的競(jìng)爭(zhēng)力。他們有可能在今年的皮卡市場(chǎng)有進(jìn)一步動(dòng)作。
如今涉足皮卡市場(chǎng)的既有像奇瑞、吉利一樣的主打乘用車的自主品牌，也有以生產(chǎn)客車為主的蘇州金龍，我國(guó)皮卡市場(chǎng)容量有限，為何還有這么多企業(yè)準(zhǔn)備“廝殺”一番？楊再舜認(rèn)為，企業(yè)布局皮卡市場(chǎng)是為了做“大”，即豐富產(chǎn)品線。從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，我國(guó)皮卡市場(chǎng)的銷量頂點(diǎn)約為50萬(wàn)輛，在不大的發(fā)揮空間中，新進(jìn)入者恐難從中撈金。而從企業(yè)布局的實(shí)際目的來(lái)看，補(bǔ)齊產(chǎn)品短板是主要著眼點(diǎn)。
出口能否回升存在懸念
根據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年我國(guó)皮卡銷量在40萬(wàn)輛左右，較上一年下降了約4.56%。楊再舜認(rèn)為，銷量下降的主要原因在于出口量下降，“尤其是長(zhǎng)城、中興等企業(yè)外銷量出現(xiàn)下滑，對(duì)皮卡出口影響較大。”我國(guó)皮卡出口主要集中在中東、北非、南亞等地區(qū)，去年日本二手皮卡在這些地區(qū)銷量增長(zhǎng)，擠占了我國(guó)皮卡市場(chǎng)的份額?！俺隹诹枯^上一年預(yù)計(jì)下滑70%?！睏钤偎凑f(shuō)。
在政策方面，皮卡在城市限行已是多年“頑疾”，雖有一定影響，但由于該因素長(zhǎng)期存在，總的來(lái)說(shuō)影響較小。作為客貨兩用車，皮卡也會(huì)遭遇一些具有同樣功能的車型威脅。高端小卡、微面及經(jīng)濟(jì)適用性強(qiáng)的低端SUV、MPV車型，都擠占了部分皮卡市場(chǎng)份額。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求中，以前很多駕校使用皮卡作為C1教練車，去年開始駕校的C1教練車在換車潮中多改用桑塔納等車型，也抑制了一部分皮卡市場(chǎng)需求。
但是楊再舜認(rèn)為，上述原因都不及出口下滑對(duì)皮卡市場(chǎng)的拖累大。我國(guó)皮卡出口很大一部分是作為軍車使用，目前對(duì)于國(guó)外局勢(shì)還無(wú)法判斷，因此今年皮卡出口市場(chǎng)能否回升仍存懸念。
四線城市購(gòu)買力攀升
通過(guò)對(duì)近10年皮卡市場(chǎng)銷量的分析，楊再舜發(fā)現(xiàn)，我國(guó)皮卡銷量占汽車整體銷量的份額從2004年的1.1%上升至2014年的2%左右，增幅上升近1個(gè)百分點(diǎn)，這對(duì)基數(shù)很小的皮卡來(lái)說(shuō)十分不易。
從近幾年皮卡銷售區(qū)域市場(chǎng)分析，皮卡銷量主要集中在沒(méi)有對(duì)其限購(gòu)限行的城市以及東南沿海、西南、西北再加上山東、內(nèi)蒙古兩個(gè)省份。近年來(lái)高增長(zhǎng)率的區(qū)域主要集中在西北和華中。
從車型品系上看：長(zhǎng)城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、北汽福田等皮卡在高增長(zhǎng)區(qū)域銷量比重相對(duì)較大。與此同時(shí)，隨著一二線城市對(duì)皮卡需求下滑，三四線城市的需求增長(zhǎng)明顯，尤其是四線城市增長(zhǎng)最快，其基數(shù)也最大。一二線城市城鄉(xiāng)結(jié)合部皮卡所占比重雖然較大，但近年來(lái)呈現(xiàn)銷量下滑的趨勢(shì)。
同時(shí)，我國(guó)皮卡配裝的柴油、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)比例也在發(fā)生變化。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的比例有所增加。上世紀(jì)80年代初，我國(guó)80%的皮卡使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但柴油價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)讓這一比例逐漸發(fā)生變化，到了2012年，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)皮卡的比例已占80%。去年，受柴油車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的影響，一些非主流廠家的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到國(guó)四排放水平，便轉(zhuǎn)而使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，使配裝汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的比例提升了約5%，“東北、西北地區(qū)冬季較冷，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)，以及柴油油品較差，也使皮卡配裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的比例有所下降。”楊再舜分析。同時(shí)，受到國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格持續(xù)下跌的影響，皮卡配裝汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)愈加明顯。這些變化在今年的皮卡市場(chǎng)還將繼續(xù)。
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