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新年伊始，回望剛剛過去的2014年，我國卡車市場可謂運交華蓋，彌漫著一股頹靡之氣。受整體經濟下行壓力加大、房地產市場大范圍低迷和基建投資增長乏力等大環(huán)境不利因素影響，加上商用車國四標準實施和黃標車淘汰各地執(zhí)行不統(tǒng)一等政策層面的利空，2014年的卡車行業(yè)呈現(xiàn)產銷同比雙降的慘淡局面。
北京卡車市場狀況
具體到細分市場，2014年除了微型卡車產銷微有增長外，重型卡車、中型卡車和輕型卡車全線潰敗，產銷同比均大幅下滑。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年，我國卡車產銷達到319.59萬輛和318.44萬輛，同比分別下降7.86%和8.92%。
其中，重卡產銷74.75萬輛和74.40萬輛，同比下滑1.73%和3.89%;中卡產銷24.79萬輛和24.78萬輛，同比下跌13.16%和13.60%;輕卡產銷166.16萬輛和166.27萬輛，同比下降12.31%和12.87%;微卡產銷53.89萬輛和52.99萬輛，同比微增2.71%和0.55%。
細審2014年全年的卡車市場表現(xiàn)起伏跌宕。去年年初，由于國四排放標準升級實施導致的國三車輛需求集中爆發(fā)，一季度的卡車市場出現(xiàn)了增長。然而好景不長，隨著宏觀經濟下行的壓力蔓延到各行各業(yè)，房地產市場大幅降溫，以及后來的“假國四”事件曝光，政府監(jiān)察力度加大，二三季度整個卡車行業(yè)產銷量持續(xù)下滑。直到第四季度國家發(fā)改委為年末保增長而集中批復了一大批“鐵公基”項目，加上國際原油價格不斷下跌的利好，卡車市場才在最后三個月出現(xiàn)了回暖?？上П鶅鋈叻且蝗罩杲K的“翹尾”也難以扭轉乾坤，卡車市場全年的局勢已是積重難返，下滑早成定局。
卡車相關研究報告
重卡：去年起伏跌宕今年壓力中見曙光
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2014年我國重卡產銷為74.75萬輛和74.40萬輛，同比分別下滑1.73%和3.89%。
國家統(tǒng)計局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，初步核算2014年全年國內生產總值為636463億元，比上年增長7.4%，創(chuàng)下自1991年以來24年的新低。工業(yè)生產者價格指數(shù)表現(xiàn)更差，不僅已經連續(xù)34個月同比負增長，去年一年環(huán)比也都在負增長，而且進入去年第四季度后跌幅逐月加大。在這樣的大環(huán)境下，作為國民經濟晴雨表的重卡出現(xiàn)產銷雙降也是意料之中。
具體到企業(yè)情況來看，去年全年累計銷量排名前五的重卡企業(yè)依次為東風、重汽、一汽、北汽福田和陜汽，銷量分別為15.51萬輛、12.13萬輛、11.66萬輛、10.92萬輛和10.45萬輛，共計銷售60.67萬輛，占重卡市場全年銷量的81.55%。與2013年相比，除重汽和陜汽銷量分別同比增長0.44%和2.98%外，其余三家均有不同程度下降，其中以一汽同比下滑10.84%為最。
就銷量而言，東風仍舊穩(wěn)居重卡市場龍頭地位，而2013年全年銷量排名第二的一汽被重汽取代，降至第三。銷量前五的企業(yè)也是我國重卡市場“10萬輛俱樂部”僅有的五個成員，市場格局基本難以動搖。
對于2015年的重卡市場，各主流重卡企業(yè)領導層也紛紛在年會上表示壓力山大之中也有幾縷曙光。一方面，2015年一季度和二季度的經濟形勢仍舊比較艱難，房地產市場雖然在各地方政府取消限購政策的情況下出現(xiàn)局部復蘇跡象，但整體恢復元氣還需時日，這些對于重卡市場都是較大的考驗;而另一方面，去年年末發(fā)改委集中批復的大量鐵路、公路、機場和基建等拉動基礎投資的項目今年將陸續(xù)上馬，黃標車淘汰也將帶來市場需求的上揚，同時還有國際油價持續(xù)走低的利好，這幾大因素對于有實力的重卡企業(yè)都是不可錯過的發(fā)展機遇。
