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“就當(dāng)前面臨的形勢來看，我國物流業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期和物流強(qiáng)國的建設(shè)期。”中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明日前 這樣總結(jié)2014年我國物流行業(yè)的發(fā)展情況。他指出：“物流業(yè)只有適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)，通過調(diào)整市場結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式，加快產(chǎn)業(yè)升級和創(chuàng)新驅(qū)動，才能 取得應(yīng)有的產(chǎn)業(yè)地位?！?/span>
回溯2014年物流業(yè)發(fā)展的5大特點(diǎn)
輕卡物流的發(fā)展
2014年，“面對復(fù)雜多變的市場形勢，物流行業(yè)積極調(diào)整應(yīng)對，加快轉(zhuǎn)型升級，主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展‘新常態(tài)’，總體運(yùn)行保持了較強(qiáng)的韌性?！焙卫杳髦赋觥＞唧w來看，2014年的物流行業(yè)呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)。
1、產(chǎn)業(yè)地位顯著提升，政策環(huán)境改善。2014 年9月12日，《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》（以下簡稱《中長期規(guī)劃》）正式發(fā)布。這是繼2009年《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺以 來的又一個指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件?！吨虚L期規(guī)劃》把物流業(yè)定位于支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升的重要標(biāo)志。
同時，有關(guān)部門也發(fā)布了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策文件，為物流業(yè)的健康發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。如國家發(fā)展改革委支持冷鏈物流、糧食物流、公共信息 平臺 和物流誠信建設(shè)，國家級示范物流園區(qū)工程已完成前期設(shè)計(jì)；交通運(yùn)輸部重視物流通道建設(shè)，繼續(xù)開展甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)和城市配送便利通行工作，積極推進(jìn)車型標(biāo)準(zhǔn) 化；商務(wù)部繼續(xù)開展城市共同配送示范試點(diǎn)，商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化、電子商務(wù)與快遞協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)工作啟動；工信部加強(qiáng)物流信息化引導(dǎo)，開展物流供應(yīng)鏈推進(jìn)工作；國家郵政局全面開放國內(nèi)包裹快遞市場，簡化快遞資質(zhì)審批等。
2、增長速度高位趨穩(wěn)，需求結(jié)構(gòu)穩(wěn)步調(diào)整。何 黎明介紹，預(yù)計(jì)2014年社會物流總額將超過210萬億元，同比增長8%左右；物流業(yè)增加值超過3.4萬億元，同比增長9%左右，兩項(xiàng)指標(biāo)增速與2013 年相比均小幅放緩，但仍高于同期GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）增速，處于中高速增長區(qū)間。社會物流總費(fèi)用將超過9.7萬億元，同比增長8%左右，增速延續(xù)小幅回 落態(tài)勢。
社會物流總費(fèi)用與GDP的比率約為17%左右，說明物流業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效率有所提升。同時，鋼鐵、煤炭、水泥、有色金屬等生產(chǎn)資料 物流需求增速進(jìn)一步放緩，進(jìn)出口貿(mào)易依然疲軟。2014年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)計(jì)下降6%左右；規(guī)模以上港口貨物吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量增速同比分別回落 4.1和3.8個百分點(diǎn)。最終消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率持續(xù)走高，電商物流、冷鏈物流等消費(fèi)品物流需求保持快速增長。
3、資本和技術(shù)雙輪驅(qū)動，市場趨于集中。2014 年，資本介入力度加大。電商物流、快遞快運(yùn)、物流地產(chǎn)、冷鏈物流等細(xì)分市場成為投資熱點(diǎn)。例如，平安不動產(chǎn)、中信產(chǎn)業(yè)基金、復(fù)星集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)資本加大物流地 產(chǎn)投入，萬科等房地產(chǎn)企業(yè)也進(jìn)入物流市場?！惰F路運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)入許可辦法》發(fā)布，鼓勵社會資本投資鐵路建設(shè)和經(jīng)營。
同時，技術(shù)不斷推動行業(yè)變 革。物流企業(yè)紛紛“觸網(wǎng)”。例如，中外運(yùn)推出“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”，進(jìn)軍物流電商領(lǐng)域。好運(yùn)寶、好多車、車旺等一批車貨匹配APP（應(yīng)用程序）系統(tǒng)受到資本熱 捧，集中上線的超過50家。“以機(jī)器替代人”的趨勢日益明顯。自動化立體倉庫、自動分揀設(shè)備、智能物流設(shè)備等機(jī)械化、自動化、智能化裝備進(jìn)入快速發(fā)展期。
此外，市場集中度穩(wěn)步提升。據(jù)何黎明介紹，截至2014年底，我國A級物流企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過3000家，其中5A級企業(yè)近200家。快遞、電商、零擔(dān)、醫(yī)藥、物流地產(chǎn)等細(xì)分物流市場品牌集中、企業(yè)集聚、市場集約的趨勢進(jìn)一步顯現(xiàn)。
4、平臺整合、產(chǎn)業(yè)融合，經(jīng)營模式變革創(chuàng)新。何黎明認(rèn)為：“平臺思維改變了傳統(tǒng)的經(jīng)營模式?！?014年，園區(qū)基地平臺、公路貨運(yùn)平臺、電商物流平臺、物流金融平臺等風(fēng)起云涌，各種組織模式、管理模式和商業(yè)模式創(chuàng)新成為熱點(diǎn)。
在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，車貨匹配平臺整合貨源和車源，引入貨運(yùn)“淘寶”和“滴滴打車”模式。易流科技推出“云平臺”模式，整合社會車輛超過30萬輛。在倉儲園 區(qū)領(lǐng) 域，中儲股份與普洛斯建立合資公司，探索混合所有制模式。外高橋物流中心推廣監(jiān)管新模式。專業(yè)性的快遞、電商、冷鏈物流園嘗試建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
在鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域，隨著鐵路貨運(yùn)改革，全國鐵路4000多個營業(yè)站敞開受理零散貨物，日發(fā)送貨物超過7萬噸。同時，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動融合也走向深入。物流業(yè)與制造 業(yè)、 商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等“多業(yè)聯(lián)動”，產(chǎn)業(yè)合作層次從運(yùn)輸、倉儲、配送業(yè)務(wù)向集中采購、訂單管理、流通加工、物流金融、售后維修、倉配一體化等高附加值增值業(yè) 務(wù)，個性化創(chuàng)新服務(wù)拓展延伸。
5、互聯(lián)互通、一體化發(fā)展，區(qū)域物流進(jìn)一步優(yōu)化。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略受到全球矚目，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通取得明顯成效。2014年，物流園區(qū)、物流中心等 基礎(chǔ)設(shè)施仍是地方政府支持的重點(diǎn)。國際貨運(yùn)班列加快整合，西、中、東3條中歐鐵路通道加緊建設(shè)。國家物流大通道建設(shè)開始起步，優(yōu)化區(qū)域物流通道網(wǎng)絡(luò)布局。
安吉物流、長久物流、中鐵特貨等企業(yè)積極推進(jìn)汽車鐵路物流和滾裝物流發(fā)展。甩掛運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)有新的進(jìn)展。同時，按照區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略要求，京 津 冀、長江經(jīng)濟(jì)帶、廣東地區(qū)3大區(qū)域通關(guān)一體化改革全面實(shí)施。京津冀三地簽署多項(xiàng)物流合作協(xié)議，推進(jìn)物流業(yè)協(xié)同發(fā)展；長江經(jīng)濟(jì)帶啟動綜合立體交通走廊建設(shè)， 完善區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系；鄭州、武漢多地啟動區(qū)域物流中心建設(shè)，完善物流基礎(chǔ)條件和政策環(huán)境。
此外，海外物流布局也成為各大物流企業(yè)的重 點(diǎn)戰(zhàn)略。如阿里巴巴、順豐、圓通等電商、快遞企業(yè)與境外快遞郵政企業(yè)合作，開辟全球物流市場，試水跨境電商和物流業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份等大型物流企 業(yè)也保持了工程物流領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，跟隨國內(nèi)工程建設(shè)企業(yè)“走出去”，在港口、園區(qū)等物流戰(zhàn)略資源方面取得積極進(jìn)展。
何黎明指出：“也要看 到，物流整體市場環(huán)境較為嚴(yán)峻，企業(yè)經(jīng)營仍然困難，產(chǎn)業(yè)間合作還有很大空間?！迸c此同時，國家支持物流業(yè)發(fā)展的政策有待落實(shí)，物流企業(yè)審批多、收費(fèi)高、行 路難和稅負(fù)重等問題還沒有實(shí)質(zhì)性改善。這些都對物流業(yè)在新常態(tài)下轉(zhuǎn)型升級，健康發(fā)展提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
