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2014年對(duì)于卡車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)有如寒冬。房地產(chǎn)、固定資產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等投資放緩，信貸收縮，以及國(guó)三切換國(guó)四，讓2014年的卡車市場(chǎng)頻遭創(chuàng)傷。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)卡車市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)銷319.59萬(wàn)輛和318.44萬(wàn)輛，同比分別下降7.86%和 8.92%。從2014年12月到今年年初，各卡車企業(yè)作為“年終大考”的商務(wù)年會(huì)陸續(xù)登場(chǎng)，經(jīng)過(guò)一年的努力，各企業(yè)紛紛交出成績(jī)單，銷量有增有降的背后，蘊(yùn)含著哪些傷痛和希望？
笑傲群雄：重汽陜汽逆勢(shì)增長(zhǎng)
根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)重汽、陜汽2014年重卡銷量均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中，中國(guó)重汽同比增長(zhǎng)0.44%，陜汽同比增長(zhǎng)達(dá)2.98%。在逆勢(shì)之下 依然呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的不止這兩家，2014年江淮重卡銷量同比增長(zhǎng)達(dá)21.36%，成為增幅最大的企業(yè)。中國(guó)重汽、陜汽都是改革開放后依托斯太爾平臺(tái)發(fā)展起來(lái)的。原重汽集團(tuán)內(nèi)企業(yè)在“分家”之后選擇了不同的發(fā)展道路，主力產(chǎn)品漸漸擺脫斯太爾平臺(tái)，或進(jìn)行了較大調(diào)整。中國(guó)重汽2014年重卡銷量躍居行業(yè)第二， 這一年來(lái)該企業(yè)在重卡市場(chǎng)的最大發(fā)力，就是主推采用曼技術(shù)的HOWO系列重卡。
2009年中國(guó)重汽與德國(guó)曼合作，引進(jìn)曼技術(shù)，采用全新曼平臺(tái)的HOWO-T系列產(chǎn)品成為“殺手锏”，2014年HOWO-T系列產(chǎn)品銷量達(dá)到1萬(wàn)輛。而在2015年銷售目標(biāo)中，中國(guó)重汽特意強(qiáng)調(diào)曼技術(shù)產(chǎn) 品要占1/3，達(dá)到3萬(wàn)輛，可見對(duì)HOWO-T 系列產(chǎn)品寄予厚望。
而一直堅(jiān)持自主道路的陜汽未選擇合資，銷量卻并未因此下滑，并且在天然氣重卡、港口牽引車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)始終保持行業(yè)第一的地位，可以看出陜汽對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)的挖掘不遺余力，并不斷根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提出“服務(wù)型制造企業(yè)”和產(chǎn)品正向研發(fā)理念，在鞏固優(yōu)勢(shì)細(xì)分市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，開發(fā)潛力市場(chǎng)。兩家企業(yè)在市場(chǎng)預(yù)判上有相似之處，中國(guó)重汽在商務(wù)年會(huì)上正式亮相配裝曼技術(shù)的MC13發(fā)動(dòng)機(jī)車型，陜汽最新發(fā)布的X3000重卡也可配裝濰柴 WP13發(fā)動(dòng)機(jī)，向高端進(jìn)軍。
對(duì)于2015年重卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)，兩家企業(yè)都直指大馬力高端重卡。江淮重卡銷量呈大幅增長(zhǎng)，首先與“盤子”較小有關(guān)，但江淮重卡的“突圍”絕非偶然。不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的江淮，2014年年末宣布，旗下的中、重卡業(yè)務(wù)統(tǒng) 一為“格爾發(fā)重卡”?！案駹柊l(fā)重卡”品牌根據(jù)市場(chǎng)定位及產(chǎn)品外觀差異，整合為兩大傘品牌——K系和A系。重整品牌戰(zhàn)略的還有東風(fēng)柳汽，這兩家企業(yè)作為向重卡第一陣營(yíng)發(fā)力的“潛力股”，在產(chǎn)品線不夠豐富的情況下，采用單品牌策略能夠更好地提高產(chǎn)品的認(rèn)知度。
需求不振：北奔華菱遇滑鐵盧
2014年銷量同比降幅最大的兩家重卡企業(yè)分別是華菱星馬和北奔重汽，華菱星馬2014年銷量不足2萬(wàn)輛，下降18.6%，北奔重汽銷量 11597輛，降幅超過(guò)30%。從這兩家企業(yè)2015年的銷售目標(biāo)也可以看出，都比較務(wù)實(shí)。兩家企業(yè)的銷量下滑存在客觀原因。北奔重汽以自卸車見長(zhǎng)，曾經(jīng) 借著礦山開采、道路工程、煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的紅火，在自卸車的帶動(dòng)下其年銷量一度超過(guò)4萬(wàn)輛，位居行業(yè)第六。
而如今，隨著我國(guó)內(nèi)蒙古、山西等地小煤窯煤礦開采 相繼關(guān)停，自卸車市場(chǎng)需求嚴(yán)重下滑，北奔重汽遭遇滑鐵盧、房地產(chǎn)投資大幅下滑，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)萎縮，華菱星馬的主導(dǎo)產(chǎn)品砼車銷量隨之降低，而自卸車市場(chǎng)低迷也波及到了華菱星馬。據(jù)華菱星馬在商務(wù)年會(huì)上的分析，漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目也分散了該企業(yè)的一些市場(chǎng)注意力。
對(duì)于北奔重汽和華菱來(lái)說(shuō)，在自己的優(yōu)勢(shì)細(xì)分市場(chǎng)受挫是導(dǎo)致銷量下滑的重要原因，當(dāng)然這也和國(guó)家經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化有關(guān)。其實(shí)這些影響沖擊的不止是這兩家企業(yè)，其他企業(yè)也都受到不同程度的影響。之所以沒 有嚴(yán)重下滑，關(guān)鍵在于企業(yè)是否根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境變化及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整說(shuō)來(lái)輕松，但做起來(lái)并不容易。它需要在對(duì)市場(chǎng)充分分析的基礎(chǔ)上，保證產(chǎn)品線 齊全，以隨時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。除此之外，采取行之有效的營(yíng)銷策略也十分重要。這一年來(lái)，可以聽到很多企業(yè)都在大喊“調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)”，是否調(diào)整到位，在年末成 績(jī)單中都得到了驗(yàn)證。企業(yè)也意識(shí)到這一點(diǎn)。華菱星馬在商務(wù)大會(huì)上推出城市渣土車、天然氣車等新型產(chǎn)品應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，董事長(zhǎng)劉漢如更表示將“親自抓銷售”以 完成增長(zhǎng)三成的年度目標(biāo)。
備戰(zhàn)自卸：渣土車仍是香餑餑
2014年重卡市場(chǎng)銷量下滑最嚴(yán)重的是自卸車市場(chǎng)。從陜汽商務(wù)大會(huì)對(duì)2014年1~11月的細(xì)分市場(chǎng)分析來(lái)看，去年自卸車在重卡市場(chǎng)中的份額從 34%下降到31%，對(duì)于2015年的自卸車市場(chǎng)，柳汽預(yù)測(cè)將會(huì)從19.3萬(wàn)輛下降到18萬(wàn)輛，下降幅度達(dá)4%。從各企業(yè)去年的銷售情況來(lái)看也印證了這一 點(diǎn)。以工程自卸車見長(zhǎng)的上汽依維柯紅巖下滑26%；中國(guó)重汽在商務(wù)大會(huì)上透露，2014年1~11月自卸車銷量下降超過(guò)10%。盡管自卸車市場(chǎng)降聲一片， 但由于其占據(jù)了近1/3的市場(chǎng)份額，因此沒有企業(yè)會(huì)放棄。在自卸車市場(chǎng)突圍方面，拼搶新型渣土車市場(chǎng)成為各企業(yè)將奮力拼搏的焦點(diǎn)。
陜汽在商務(wù)年會(huì)上表示，2015年將重點(diǎn)銷售6×4自卸車，并制定出銷售2.7萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中新型渣土車1萬(wàn)輛。柳汽也宣布憑借新型渣土車“收復(fù)自卸車市場(chǎng)”。早就付諸行 動(dòng)的福田戴姆勒、一汽解放、陜汽和中國(guó)重汽對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)也并未放松。去年中國(guó)重汽就預(yù)言渣土車將成自卸車主戰(zhàn)場(chǎng)，從今年各企業(yè)的營(yíng)銷計(jì)劃來(lái)看，渣土車仍 是香餑餑。
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