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中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2014年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2014年，貨車產(chǎn)銷319.59萬輛和318.44萬輛，同比下降7.86%和8.92%。其中，重型貨車產(chǎn)銷74.75萬輛和74.40萬輛，同比下降1.73%和3.89%。從數(shù)據(jù)上來看，重卡市場2014年以微降之勢收場，且目前未見有明顯的刺激市場的因素顯現(xiàn)。具體分析參見文章《圖說2014重卡市場 高效物流發(fā)展?jié)摿Υ蟆贰?/span>
在重卡整體市場微降的情況下，各大廠商表現(xiàn)也各有不同。下面請跟小編一起來看看2013年和2014年重卡市場前十名廠商的月銷量圖表，對其2014年的表現(xiàn)進行對比分析（以下廠商出場順序按照2014年總銷量排名）。
以下圖表數(shù)據(jù)來源于中汽協(xié)。
1、東風： 2014年總銷量15.51萬輛 總量同比下降6.41%
在重卡市場，東風銷量一直穩(wěn)居第一。2014年在整個重卡行業(yè)進入緩增長的階段，東風年銷量下降趨勢略大于市場下降程度，為6.41%。
究其原因，相比于其他重卡廠商，東風在熱點車型上有所欠缺，這在一定程度上遏制了他的增長：“東風天龍”一直是明星產(chǎn)品，雖然也有改進，但畢竟上市年限較長，產(chǎn)品出于成熟期，即將步入衰退期，后勁不足；最近推出的“天龍旗艦”，也由于市場定位跨度過大，價位過高，尚未形成良好的銜接。東風的重型自卸車“大力神”則始終未能在重型自卸車市場打開銷路。天錦的中型和準重型自卸車在輕量化自卸車市場上表現(xiàn)尚可。
東風的明星產(chǎn)品：東風天龍
2014年，東風的走量車型在于快遞和物流車。東風一貫關注高速物流市場，他的中重卡在電商物流市場也已經(jīng)形成了良好的口碑。隨著國四法規(guī)的全面實施，東風商用車將全面推行分市場、分行業(yè)、分區(qū)域的新三維營銷模式，聚焦細分市場，進一步擴大市場占有率。東風的另一個重卡品牌東風柳汽在2014年的發(fā)展不溫不火，2015年東風與沃爾沃合資公司將正式運營，東風柳汽將獨立于合資公司以外，迎來更大的發(fā)展自由度。
2、重汽：2014年總銷量12.13萬輛 和13年基本持平
重汽在2014年銷售12.13萬輛，基本和2013年持平。在重卡行業(yè)整體下降4%的情況下，這一成績使得他從2013年的第三名上升至第二名。
這項成績與重汽曼技術產(chǎn)品的推廣有著密不可分的關系。擁有曼平臺技術的T7車型銷量大幅上升，打開了牽引車市場；T5平臺的4X2牽引車和8X4/6X4載貨車銷量也有所增加；豪瀚則是牽引車和自卸車為主，銷量也有明顯的上升。另外，重汽出口增量比較大，國外市場的成功開拓和維護也為其將來發(fā)展埋下不小的潛力。
中國重汽2014年市場反映不錯
濟南商用車公司則劃分兩大品系汕德卡和新斯太爾，2014年大力推廣了汕德卡系列C7高端牽引車，同時新斯太爾品牌M5G、D7B系列產(chǎn)品的市場導入工作將順利展開。針對2015年不容樂觀的重卡市場，重汽將進一步引導曼技術產(chǎn)品成功轉(zhuǎn)型。中國重汽2015年計劃銷售重卡13.5萬輛以上。
3、一汽： 2014年總銷量11.66萬輛 同比下降11%
2014年解放的銷量同樣受到了整體市場下降的影響，重卡銷售11.66萬輛，同比下降11%。
這主要由于解放傳統(tǒng)優(yōu)勢市場需求持續(xù)下滑，6X2、6X4小馬力銷量下滑明顯；同時大馬力車型和港口車處于劣勢，尚未在銷量上形成競爭優(yōu)勢。
一汽解放J6
對于2015年，解放提出了中重卡17萬輛的銷售目標，一汽的策略是還需要堅守牽引車優(yōu)勢，在新常態(tài)環(huán)境下對產(chǎn)品升級和需求變化進行主動調(diào)整，加大自卸車市場的突破；針對物流車市場推出多款車型，同時為西南市場提供專項政策支持，對2015年中重卡銷量進行突破。
4、福田： 2014年總銷量10.88萬輛 同比下降5.6%
福田2014年總銷量10.88萬輛，比起2013年的11.53萬輛的銷量，同比下降5.6%。
受國內(nèi)經(jīng)濟大環(huán)境的影響，能源結(jié)構轉(zhuǎn)變，煤炭運輸市場萎縮，又恰逢國三國四轉(zhuǎn)換的關口，福田汽車2014年的重卡銷售受到了一定程度的沖擊。不過另一方面，2014年搭載福康ISG發(fā)動機的GTL超能版上市，并在半年內(nèi)取得了不錯的市場反響。新產(chǎn)品的成功導入市場，產(chǎn)品銷量正處于上升期，這對歐曼下一年的銷量將起到至關重要的推動作用。
福田歐曼GTL超能版
不僅如此，福田戴姆勒汽車旗下產(chǎn)品不僅已經(jīng)推出了ETX超能版，更有奔馳動力的GTL，可以預見，未來歐曼產(chǎn)品將更加豐富，以滿足更多用戶的需求。另外，電商的飛速發(fā)展，讓快遞物流用車成為了一個新興的增長點，福田在年會上展出了一輛順豐快遞涂裝的歐曼GTL超能版，這在一定程度上也表明，歐曼在拓展快遞業(yè)務用戶方面已經(jīng)取得了一定的成績。
總體說來，福田雖然在2014年的銷量不甚理想，但明年有望實現(xiàn)微增長。
5、陜汽： 2014年總銷量10.44萬輛 同比增長2.85%
陜汽2014年銷量10.44萬輛，同比上升2.85%，上漲幅度還是挺大的。
2014年陜汽在港口車、自卸車、天然氣車等諸多市場取得不錯的成績，新M3000銷量突破2.4萬輛，在新品銷售業(yè)內(nèi)排名第一；另一方面還得益于他成功的市場行銷和宣傳策劃活動。據(jù)統(tǒng)計，2014年陜汽共舉行了4000多場巡展，平均每天就有11場推廣活動，促銷力度相當之大。
陜汽德龍X3000
2015年陜汽全力推廣新款的X3000車型，并將在載貨車方面取得銷量的突破；且進一步加強市場推廣策略，定點突破變革產(chǎn)品，強化營銷支持。2015年的銷量目標定為10.3萬輛。
6、江淮： 2014年總銷量3.98萬輛 同比上升21.36%
在整個重卡行業(yè)呈現(xiàn)低迷狀態(tài)的情況下，江淮2014年21%的同比增長率已是非常搶眼。
一方面是因為江淮本身銷量不算大，僅占市場5%的份額，比較基數(shù)小，因此變動幅度比較明顯；另一方面，格爾發(fā)品牌的成功推行，成為其擴大市場的主力，市場影響力頗深。同時，江淮出口市場拓展也較為成功，2014年與委內(nèi)瑞拉的5239臺重卡訂單為其后續(xù)發(fā)展注入強勁動力。
江淮格爾發(fā)2014年銷量達3.5萬輛
江淮的產(chǎn)品一向以用戶需求為核心，價格親民接地氣，服務以踏實穩(wěn)妥為特點，其格爾發(fā)系列產(chǎn)品已經(jīng)成功投入市場，且在后期經(jīng)過調(diào)整對客戶的影響持續(xù)加強，2014年格爾發(fā)重卡銷量達到3.5萬輛。2014年5月份爆出的“假國四”事件讓江淮承受了不少的壓力。不過江淮還是頂住壓力，迎難而上，堅持自己務實、實干的作風，最終成績不俗。2015年江淮預計銷量目標60000臺。
7、上依紅：2014年總銷量2.5萬輛 同比下降10.74%
上依紅2014年銷售2.5萬輛，比起2013年的2.8萬輛，整整下降了10.74%，下降幅度較大。
銷量大幅下滑主要因為上依紅一直以工程車見長，而2014年國內(nèi)基建市場、煤炭運輸、礦產(chǎn)開采業(yè)務的大幅萎縮導致工程車降幅達到30%，影響整年數(shù)據(jù)。雖然總體數(shù)據(jù)不是特別理想，但是2014年上依紅的產(chǎn)品結(jié)構調(diào)整工作收效不錯，其中公路車銷量同比增長56%，高效物流運輸車及專用車也有明顯提升。2015年上依紅也將在原有產(chǎn)品基礎上增加新型中重卡的車型滿足細分市場中不同用戶需求。
上依紅杰獅暢途版
上依紅在2015年會中，制定出十大舉措緊隨市場進行結(jié)構化調(diào)整，制定差異化戰(zhàn)略，提高售后服務，創(chuàng)新行銷模式，2015年銷售目標為3萬輛。
8、華菱：2014年總銷量1.88萬輛 同比下降18.6%
華菱2014年銷售1.88萬輛重卡，比起2013年2.3萬輛的銷量，同比下降18.6%，下降幅度較大。
原因是多方面的：2014年房地產(chǎn)業(yè)和采礦資源行業(yè)下滑嚴重，對工程機械和重型車影響很大。而華菱重卡多集中于工程車、專用車、攪拌車市場，尤其是華菱的明星產(chǎn)品水泥攪拌車銷量下降，以及在局部城市保有量大的城市自卸車也銷售受挫，因此華菱整體銷量明顯下滑；另一方面，受國四政策影響，行業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構調(diào)整階段，政策推行和用戶接受尚需要一個過程，相當用戶呈觀望狀態(tài)，也在一定程度上壓制了部分銷量。
華菱漢馬星凱馬舉行多場推介會
雖然整體銷量存在下滑，華菱在2014年仍有不少銷售亮點：其中，華菱牽引車訂單數(shù)較2013年增長3.72%，占總銷量的48.82%；港口牽引車和天然氣重卡也分別有172.49%和26.77%的增幅。且2014年華菱漢馬、星凱馬推送上市，大小舉行了一百場會議，加強市場宣傳，效果良好。這些方面均在一定程度上維持了部分銷量，并成為華菱未來占領市場的利器。華菱2015年銷售目標定為2.5萬輛。
9、大運：2014年總銷量1.64萬輛 同比上漲26.88%
大運2014年銷量1.64萬，在整個重卡市場低迷期，大運實現(xiàn)26.9%的同比增長，成為2014年銷量同比增長率最高的廠家。
大運N9牽引車
一方面大運本身銷量基數(shù)小，因此增幅明顯；另一方面也得益于大運低價擴張策略的有效實施，以及結(jié)合有效的市場促銷手段，包括零首付即可將車開回家、央視黃金時段的廣告播放等，市場關注度高；另外，大運的區(qū)域保護主義政策也在一定程度上維護了部分市場銷量。從大運銷量趨勢來看，其走勢與整個重卡市場2014年前高后低的趨勢不相一致，也從側(cè)面反映出其銷量變化具備較強的特殊性。
10、北奔：2014年總銷量1.16萬輛 同比下降36%
北奔2014年總銷量1.16萬輛，相比2013年1.8萬輛的銷量，同比下降了36%，為2014年同比幅度下降最劇烈的廠家。
受到整個行業(yè)及宏觀經(jīng)濟的影響，北奔在能源大省重卡需求明顯下滑，與之相關的自卸車、牽引車銷量大受波動；另一方面，銷量的下滑更主要的還在于北奔重汽受“歷史遺留問題”限制，經(jīng)銷商合作關系處于停滯、訴訟、退出的情況，2014年第一季度大幅下降的狀態(tài)，影響了整年的銷售數(shù)據(jù)。再者北奔在產(chǎn)品市場適應性方面表現(xiàn)也不夠突出，加上沒有相匹配的營銷及服務，使得北奔2014年銷量劇減，在重卡銷售領域遭遇滑鐵盧，甚至9月份、10月份跌出前十之列。2014年4月1日，北奔重汽主要領導人調(diào)整，王世宏正式接任總經(jīng)理。隨后北奔又在4月18日召開經(jīng)銷商大會，重振經(jīng)銷商合作方的合作，開始重啟市場、恢復市場，遏制市場下滑。
北奔重卡V3M
面對同質(zhì)化嚴重的重卡市場，2015年北奔制定聚焦產(chǎn)品和市場的戰(zhàn)略措施，細分市場求突破，著力發(fā)展6x2標載牽引車及6x4長途牽引車兩類輕量化牽引車；同時拓展港口牽引車市場，煤炭開采及運輸市場。北奔2015年全年目標定為2萬輛，這2萬輛包括國內(nèi)銷售1.5萬輛，出口5000輛。
對2015年重卡市場的預期
2015年宏觀經(jīng)濟增速放緩，消費投資等經(jīng)濟指標下滑，煤炭、鋼鐵需求收縮，一定程度上限制了重卡的銷量；另一方面重卡屬于大型生產(chǎn)工具，置換時間長，重卡市場趨于飽和，這讓人們對2015年的預期不容樂觀。不過，推動重卡銷量的利好因素也有一些：
發(fā)改委2014年底批復的大量鐵路、公路和基礎設施建設項目為2015年基建投資和下游的重卡需求提供一定保障；
淘汰黃標車、退黃換綠等環(huán)保政策仍在堅持推行，有關部門也在逐步改進完善服務設施建設，明確政令政策，確保淘汰黃標車這一政策有效貫徹，這在一定程度上會推動國四車輛等綠色車型的銷售；
物流方式的變化決定公路車是市場主角，車輛的需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平臺資源整合的趨勢轉(zhuǎn)型,因此高效物流牽引車以及載貨車未來的市場機遇會更大。
綜合考慮，預計2015年重卡總需求保持在與2014年持平或微增，其銷量估計在75萬輛左右。
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