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國家發(fā)改委發(fā)布消息，1月26日24時起將汽、柴油價格每噸分別下調(diào)365元和350元，折合90號汽油和0號柴油每升分別降0.27元、0.3元。機構(gòu)分析，本輪調(diào)價是首次“十三連跌”，調(diào)價后93號汽油除海南和西藏外均進入“五時代”，回到2009年水平，天然氣車受沖擊最大。
加氣站價格下降
截至發(fā)稿，美原油(45.25, 0.10, 0.22%)期貨1月26日跌1.58%，報44.97美元/桶，布倫特原油跌1.97%，報47.84美元/桶。本輪計價周期內(nèi)，原油供應(yīng)有所減少但寬松仍存在，美國能源信息署22日公布的美原油庫存顯示，其商業(yè)原油庫存增幅為2001年3月以來最大。另一方面，美元匯率走強，投資者對美聯(lián)儲加息預(yù)期也在升溫，歐洲及日本實施寬松貨幣政策，沙特新任國王維持不減產(chǎn)政策不變，上述因素都助推原油繼續(xù)下探六年新低。
根據(jù)現(xiàn)行成品油價格形成機制，成品油調(diào)價幅度，由1月26日前10個工作日國際市場原油平均價格變化計算確定。新華社石油價格系統(tǒng)1月26日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至23日國際油價加權(quán)變化率為-11.3%。機構(gòu)分析，本輪調(diào)價幅度基本符合預(yù)期，且財政部沒再“任性”上調(diào)成品油消費稅。盡管如此，我國成品油稅賦約45%，相比國際55%的平均水平仍有調(diào)稅空間。
“十三連跌”后，國內(nèi)成品油零售價下調(diào)使得交通用油成本大減。中宇資訊原油分析師張永浩計算，以載重50噸的卡車為例，重載行駛百公里油耗在40L左右，月跑10000公里，月度油耗成本將減少1190元左右。私家車方面，月跑2000公里、百公里耗8L油的車型，調(diào)價后私家車主每月將減少45元左右的用油成本。
自2014年7月22日以來成品油累積降幅，汽柴油下調(diào)分別達到2750、2935元/噸，貨運重卡月度油耗成本累計下降9983元左右，私家車月度油耗降低336元左右?？傆嬂闷髽I(yè)減少23.29%的運輸成本，降低15.14%的物流成本。 隆眾石化網(wǎng)天然氣分析師王皓浩告訴上證報記者，國內(nèi)成品油價格不斷下跌，而天然氣作為汽車燃料價格比較堅挺，因此它的經(jīng)濟性不斷喪失。“重卡更換周期在3-5年，2014-2015年大型物流公司恰好面臨車輛更替，成品油價格低廉，許多物流公司肯定會考慮重新用柴油車，或者一半天然氣重卡一半柴油重卡，這樣勢必影響天然氣為動力的重卡銷量，影響天然氣能源汽車的推廣?！彼f。另外，CNG加氣出租車經(jīng)濟性和汽油出租車已幾乎持平。
展望下一輪，2月9日24時國內(nèi)成品油市場將迎節(jié)前最后一次調(diào)價，多家機構(gòu)認為擱淺的可能性較大。國際原油價格雖已跌至近六年的低點，但尚未出現(xiàn)觸底跡象，由于供應(yīng)過剩及主要產(chǎn)油國不減產(chǎn)，繼續(xù)走跌的可能性存在，但跌速或?qū)⒎啪彙?/span>
國內(nèi)方面，一季度為柴油傳統(tǒng)消費淡季，年關(guān)將近，工程、基建等行業(yè)陸續(xù)停工歇業(yè)，市場需求放緩。上證報記者獲悉，本輪調(diào)價前，在出貨及庫存壓力下，不少主營煉廠已經(jīng)率先降價，部分加油站也提前促銷，多地出現(xiàn)“價格戰(zhàn)”。
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