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2004年—2014年，國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)增長(zhǎng)率基本與整體汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率相同步，只是在2006年與2009年、2010年有所大漲起伏外，其他年份還表現(xiàn)得較為平緩，其中2008年、2010年和2012年是皮卡市場(chǎng)躍上20、30、40萬(wàn)輛平臺(tái)的標(biāo)志。
中國(guó)發(fā)展皮卡之路
市場(chǎng)占有率卻從2004年的1.1%上升至2014年的2%左右，其份額上升近1個(gè)百分點(diǎn)，這對(duì)于一個(gè)小眾車(chē)型來(lái)說(shuō)，上升一個(gè)百分點(diǎn)，也是非常不容易 的。特 別是在影響皮卡市場(chǎng)擴(kuò)張?jiān)鲩L(zhǎng)的長(zhǎng)期歧視性政策及短期內(nèi)國(guó)IV排放作用下，以及低端自主SUV/MPV/高端小卡對(duì)其市場(chǎng)沖擊下，更顯得來(lái)之不易而艱難曲 折。
2014年12月份，全國(guó)16家國(guó)產(chǎn)皮卡車(chē)企共計(jì)銷(xiāo)售35040輛、同比增長(zhǎng)率-0.34%;1-12月累計(jì)銷(xiāo)量402270輛、同比增長(zhǎng)率-6.1%。
年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛以上的長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡五年多來(lái)穩(wěn)居市場(chǎng)老大地位而不可動(dòng)搖;年銷(xiāo)量5萬(wàn)輛以上江鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)位于第二陣營(yíng);年銷(xiāo)量3-5位于第三 陣營(yíng)，但近二年多來(lái)，江淮皮卡和江鈴輕汽皮卡的市場(chǎng)成績(jī)單可圈可點(diǎn)，引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。尤其是江鈴輕汽皮卡上市的第二年，就取得了銷(xiāo)量逾7000的成績(jī)單。
從2009年-2014年六年時(shí)間內(nèi)，國(guó)產(chǎn)皮卡車(chē)企(含合資)從11家，擴(kuò)張至20多家，翻了一倍多，但銷(xiāo)量前六位的長(zhǎng)城汽車(chē)、江鈴汽車(chē)、鄭州日產(chǎn)、 北汽福 田、中興汽車(chē)和黃海汽車(chē)的市場(chǎng)格局與占比卻沒(méi)有發(fā)生重大的變化。盡管近年來(lái)有許多車(chē)企進(jìn)入皮卡這一領(lǐng)域，但對(duì)處于第一、二、三方陣的主流皮卡車(chē)企的影響卻 不大，而是對(duì)非主流的第三方陣以下的皮卡車(chē)企沖擊較大，彼此搶占瓜分其市場(chǎng)份額，形成此消彼漲的發(fā)展態(tài)勢(shì)，然而總體皮卡競(jìng)爭(zhēng)格局并沒(méi)發(fā)生重大的變化?！?/span>
2014年1-12月國(guó)產(chǎn)皮卡銷(xiāo)路走勢(shì)基本上與前三年雷同，一季度末銷(xiāo)量及環(huán)比達(dá)到高峰期，三季度初達(dá)到谷底。三季度銷(xiāo)量及環(huán)比又開(kāi)始抬升。幾乎歷年都呈現(xiàn)出“W”或“V”形的發(fā)展態(tài)勢(shì)。但2014年國(guó)產(chǎn)皮卡產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙跌破負(fù)增長(zhǎng)率，也為歷年所鮮見(jiàn)，預(yù)期這一跌勢(shì)慣性將會(huì)延期至2015年一季度，二季度開(kāi)始止跌回升，全年有望達(dá)到2-3個(gè)百分點(diǎn)的正增長(zhǎng)。
2011年至2014年，國(guó)產(chǎn)皮卡除唯一長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡位居老大地位不可動(dòng)搖外，其他車(chē)企的銷(xiāo)量排名與份額皆處于此消彼漲的變化之中，尤其是近年來(lái)闖入 皮卡領(lǐng)域車(chē)企起到了“鯰魚(yú)”作用，如江淮皮卡、恒天皮卡、蘇州海格皮卡、江鈴輕汽皮卡等，他們對(duì)第三陣營(yíng)的沖擊波很大，未來(lái)五年之內(nèi)，必然對(duì)整體皮卡市場(chǎng)產(chǎn)生和改變起到推陳出新的作用。
