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2.市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方面
我國(guó)的貨運(yùn)企業(yè)大部分規(guī)模小，單車個(gè)體經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)象普遍，運(yùn)輸企業(yè)戶均貨車擁有量?jī)H1.3輛。運(yùn)力分散市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大，許多個(gè)體車主在經(jīng)營(yíng)中以接“散貨”為主，貨源的不穩(wěn)定使得小規(guī)模的經(jīng)營(yíng)者不會(huì)選擇經(jīng)營(yíng)掛車。而大規(guī)模的物流和運(yùn)輸企業(yè)的甩掛運(yùn)輸作業(yè)方式也多為兩點(diǎn)甩掛，開(kāi)展效率更高的多點(diǎn)甩掛的比例小。
3.市場(chǎng)管理方面
甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)中運(yùn)輸規(guī)模越大其產(chǎn)生的效應(yīng)更好，而大規(guī)模的物流管理必須對(duì)車隊(duì)有信息化管理，車輛的監(jiān)控和調(diào)度也與甩掛運(yùn)輸?shù)膶?shí)際效果有重要影響。運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸組織中如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)集約化與網(wǎng)絡(luò)化，就無(wú)法解決管理效率低下的問(wèn)題。而建立一套健全的車輛信息監(jiān)控與發(fā)布平臺(tái)往往需要不小的投資，能夠?qū)崿F(xiàn)的公司需要有笑答的規(guī)模和實(shí)力，這也提高了較小規(guī)模的公司想進(jìn)入甩掛運(yùn)輸市場(chǎng)門檻。
4.配套設(shè)施設(shè)備
甩掛運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展需要站場(chǎng)符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，能夠提供摘掛，泊車，裝卸等流程性服務(wù)。甩掛車輛長(zhǎng)度接近20米，場(chǎng)站必須要有足夠的空間滿足車輛駛?cè)?，掉頭等基本操作。而場(chǎng)站的建設(shè)需要足夠的資金支持，場(chǎng)站的運(yùn)營(yíng)和管理也需要專業(yè)的操作方來(lái)實(shí)現(xiàn)。
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