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中國客車業(yè)變化緩慢 概念炒作難掩動作乏力

商用車之家訊:中國客車市場是政策市中的政策市,面對政策緊箍咒無能為力,到底是企業(yè)懶得尋找新機會呢,還是因市場壟斷而動彈不得?撈起灑落在2014年的遺星點點,片刻回望和回味中,或能捕捉客車潮流脈搏跳動的頻率。

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       【商用車之家特約評論員 吳凡】一年過去,2014年的客車行業(yè)似已塵埃落定。翻閱媒體卷宗,國四標準再延遲、校車市場遇冷、房車市場升溫、新能源客車補貼降低、車聯(lián)網成香餑餑,這一道道風景自然成為這一年的行業(yè)焦點。然而,在浮塵之下,客車行業(yè)涌動著一股暗流,將過去、現(xiàn)在、未來緊緊牽系在一起。經過這波暗流的沖刷清洗,河底崢嶸的卵石被磨平棱角,成就大河湯湯的基床。如今,撈起灑落在2014年的遺星點點,片刻回望和回味中,或能捕捉客車潮流脈搏跳動的頻率。


中國客車業(yè)變化緩慢 概念炒作掩蓋動作乏力


新常態(tài)是客車業(yè)的過去時


       事件:12月26日,宇通2014年第60000輛客車在鄭州國際物流園區(qū)的新能源基地悄然下線。宇通客車國內營銷副總監(jiān)晁莉紅表示:“中國客車與中國經濟一樣進入到一個‘新常態(tài)’。宇通此時需要的不是掌聲和鮮花,而是下一個起點的思考——如何在‘新常態(tài)’下隨需而變。”


宇通2014年第60000輛客車在鄭州國際物流園區(qū)的新能源基地悄然下線

宇通2014年第60000輛客車在鄭州國際物流園區(qū)的新能源基地悄然下線


       點評:“新常態(tài)”三個字源自圖景更為宏大的汽車行業(yè)。就整個產業(yè)而言,新常態(tài)意味著企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展層面要更加協(xié)調人、車、社會三者的和諧統(tǒng)一發(fā)展,注重企業(yè)社會責任的踐行。一方面,運用新的產品技術,在低碳環(huán)保等方面實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展;另一方面,就是促進車文化與社會發(fā)展的融合。而這個詞進入到客車行業(yè)后,又有了不同的內涵。分析認為,2010年是客車市場銷售的峰值,此后的4年,中國客車進入了“新常態(tài)”。一方面,表現(xiàn)為增速換擋回落;另一方面,表現(xiàn)為新興市場的崛起。在這一市場格局聚變的背后,則是隨需而變新模式的成功。從大行業(yè)內商業(yè)能力到對社會責任的兼容,演變?yōu)榧毞之a業(yè)從企業(yè)個性化商業(yè)能力對社會責任的兼容,再到細分產業(yè)企業(yè)應變能力的考衡,這也算客車界的一個創(chuàng)意,盡管格局和高度不可同日而語,可是,“新常態(tài)”的確是值得每家客車企業(yè)認真思考的問題。不過,有的企業(yè)將“新常態(tài)”下的隨需而變自詡為一種“新模式”,是不是自娛自樂的興味大了點?這或許也暴露了客車行業(yè)由于國家政策的制約及市場的壟斷模式,阻礙了客車技術進步和行業(yè)發(fā)展的動力,顯示出客車企業(yè)內部緩慢而傳統(tǒng)的部分本質,與整個汽車行業(yè)相比對于變化的反應總是要慢一拍。


低迷是未來的新常態(tài)


       事件:2014年1-11月,公路客車市場較之2010年同期,銷量下降了30%以上,旅游客車市場較之2010年同期,銷量下降了36%。此外,蓄勢待發(fā)的校車市場在2014年仍然沒有等到政策東風,上半年數(shù)據顯示,校車在客車市場中的一成多份額,大幅下降為3.5%。


       點評:中國客車的高增長正在遠去,以往高人氣的細分市場如今面臨門可羅雀的尷尬。盡管4年前高鐵建設已如火如荼,但客車業(yè)許多人仍然樂觀地認為,即便“高鐵來了”,舊的干線運輸消失,新的支線運輸浮現(xiàn),只會是對公路客運的既有格局產生部分影響,而并沒有料到高鐵會對今后的公路客車市場形成如此巨大的沖擊。隨著高鐵的不斷延伸和網絡化,作為客車市場最大也是利潤最豐厚的蛋糕,公路客車正慢慢失了味道。


       客車另一大市場旅游客車的光景也不容樂觀。《旅游法》出臺,對“零負團費”和強迫購物等的限制,使以購物為主要盈利模式的線路受到較大影響;加上中央嚴控三公消費,機關和事業(yè)單位的外出開會旅游盛況不再。團隊游動力受挫,旅游客運市場連帶遭遇重創(chuàng)。


       按理說,校車應該有穩(wěn)定的市場需求,不過中國商用車市場一貫是政策市。政府不下令,你瞄得再準也是無濟于事。前幾年風風火火熱鬧無比的校車今年遭遇了滑鐵盧,駕駛資格的限制以及運營模式的糾結,可能是校車市場難解的心病。


       毫無疑問,中國客車市場是政策市中的政策市,面對政策緊箍咒無能為力,到底是企業(yè)懶得尋找新機會呢,還是被市場壟斷鐵桶和暗箱操作壓在五指山下動彈不得?


新能源客車

新能源客車


振興缺乏內在動力


       事件:根據國務院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2012~2020)》,到2015年實現(xiàn)累計50萬輛新能源汽車推廣目標。伴隨著一系列利好新能源汽車政策的陸續(xù)出臺,各車企業(yè)投產新能源汽車的熱情不斷升溫。來自工信部發(fā)布的數(shù)據顯示,今年1~11月,我國新能源汽車產量為5.67萬輛,其中純電動客車的產量占13%,插電式商用車占據18%;新能源客車比上年同期增長了14%以上,比2010年同期更是增長了424.2%。


       點評:我胡漢三又回來了!之前一度沸沸揚揚的熱炒,新能源失去了政策的庇佑馬上就要降溫。這不,還沒冷到底呢,新一波的利好就來了。只能說新能源客車真是深得“有關部門”寵愛啊,尤其是新能源公交車。且不說國家倡導“公交優(yōu)先”的政策激勵,各地政府向綠色GDP轉型首要解決的就是城市交通擁堵、空氣污染、能源緊缺等系列問題,承擔著每日市民出行的公交車自然成為重中之重。新能源客車一火,那些之前搗鼓新能源像模像樣的企業(yè)又搭了一次順風車:安凱客車與合肥公交簽1.55億新能源客車合同;海格純電動大巴創(chuàng)國內單筆最大投放量;就連占客車頭把交椅的宇通,目前也把校車和新能源業(yè)務在產品銷售結構中的占比調整到30%以上,而4年前,這個數(shù)字是3%;大金龍、歐輝、南車,等等,老將新兵一齊拳腳上陣,可謂是百花齊放之勢。我能說企業(yè)太現(xiàn)實嗎?


       實際上,大家也許都心知肚明,新能源客車能火多久還不一定呢!如今柴油十一連跌,天然氣替代能源風生水起,最大的障礙是電池這個哥德巴赫猜想什么時候有解誰也不知道,二次污染和后續(xù)處理都是不小的難題,而新能源客車的“路邊零(低)排放”這個極具爭議的問題也遲遲未有令人滿意的官方答復。光考慮新能源車的排放純凈了,電網的純凈誰在CARE?大家都在同一片天空下生活,或許別那么急功近利,沉下心來好好想想真正你好我好大家好的解決方案才是王道。


客車車聯(lián)網系統(tǒng)

客車車聯(lián)網系統(tǒng)


車聯(lián)網只是概念炒作


       事件:今年客車企業(yè)紛紛推出車聯(lián)網,宇通安節(jié)通、大金龍龍翼、海格G-BOS等,并有意識的植入自家的特色,比如安凱的新能源e控系統(tǒng),海格的云戰(zhàn)略,雖然都是在原有車聯(lián)網基礎技術上升級,更加注重客戶體驗,但仍是中看不中用的樣子貨。


       點評:這是一個很有趣、很好玩的時代,新一代人不用再像我們的童年那樣,羨慕別人擁有的童話書、新玩具、旅行的資本,等等?,F(xiàn)在我們只需要一根與世界聯(lián)結的網線,就可以改變世界,甚至撬動地球??萍际剐畔o所不在,對消費者生活方式的影響已經超過想象。過去采訪時,車隊隊長總會說我要去查查本子才知道統(tǒng)計數(shù)字,現(xiàn)在他會二話不說,輕敲鼠標,然后給你一個彼此滿意的答案。


       不過要命的是,在硬件上,企業(yè)很難尋求差異化的突破。你提供的那套東西,其他人也能提供。眼見著一個東西前景不錯,然后一窩蜂都上馬,也不管弄出來的東西含金量幾何,反正都叫車聯(lián)網。這個東西好比手機系統(tǒng),雖然都是ANDROI,但是你還是有選擇的。你可以做蘋果,夠高端;三星,夠噱頭;可以做索尼,夠美艷;可以做小米,夠饑餓;也可做華為,夠個性??墒乾F(xiàn)在客車企業(yè)比的是什么?統(tǒng)統(tǒng)都是廣而告之的快捷、準確、安全、兼容,這也恐怕是車聯(lián)網的入門級要求。令人遺憾的是,客車業(yè)的車聯(lián)網雷聲大,雨點小,做了幾年還是沒有很好的解決不同廠家之間系統(tǒng)兼容的問題,也沒有將其價值提升變成一項業(yè)務,倒是越來越弄得像超市捆綁銷售的俗招了。


無線充電聽起來美好


       事件:2014年12月31日上午,宇通客車股份有限公司與中興通訊股份有限公司簽約,雙方將在新能源汽車無線充電領域展開合作。據了解,在本次戰(zhàn)略協(xié)議簽訂后,無線充電示范點將在該園區(qū)的國家電動客車電控與安全工程技術研究中心投入測試,待測試穩(wěn)定后,后續(xù)會在河南鄭州等新能源客車的重點推廣城市進行推廣應用。


       點評:好吧,如果說科技時代用一根網線就能改變世界的話,那么升級后,不需要網線也可以改變。你不是頭疼電動客車充電不易嗎?也是,充電樁想想就夠讓人頭疼的了。特別是要在城市干線上運輸人流的公交車,寸土寸金的市區(qū)找個安充電樁的地盤實屬不易;站臺充電又讓人在安全方面還是有些擔憂;去某個有空間的地方統(tǒng)一充電,一般又太偏遠,來回折騰效率低下。WIFI時代,無線充電聽起來就像夢想照進現(xiàn)實那么令人激動。


       本來幻想一下自己不但被WIFI包圍,還被WIFI充電包圍,那么只要一個密碼我就能給任何電器充電了?但現(xiàn)實總是骨感得讓人不忍直視,我們可愛可敬的企業(yè),目前還只是把這項聽起來超炫酷的技術當作推廣新能源客車的手段,當作自己在某方面比他人牛逼的素材。主角變配角,唉,可以說慘不忍睹嗎?


客車租賃黎明前的曙光


       事件:12月18日,科技部首個新能源車分時租賃點在京啟動,標志著新能源車租賃業(yè)務首次進入公務用車領域。在商用車領域,租賃模式也悄然啟動。今年, 宇通集團投資3000萬元在上海成立了上海綠欣汽車租賃服務有限公司。


       點評:客車租賃,聽起來蠻熟悉。新能源汽車的租賃模式,最早起步于乘用車領域。盡管租賃費和(補貼后)的新車購置費差不多,但是租賃有自己的獨特優(yōu)勢,一是減輕企業(yè)流動資金壓力;二是無折舊成本壓力,租金可以在所得稅稅前扣除,具有抵免所得稅效用;三是承租人能減少設備淘汰風險。在客車行業(yè)吃租賃螃蟹的綠欣,業(yè)務內容目前主要是,負責車輛購買、上牌、維護及充電樁(站)建設運營,客戶只需承擔一定的租金即可獲得使用權,租賃時間相對靈活。


       但凡帶上“租賃”這個詞的,在汽車領域的實踐中一般都是掙錢的,話說搬移到工程機械領域那也是發(fā)財?shù)墓?jié)奏,而且必定是一項拿得出手的業(yè)務。可是據報道說,宇通打算學雷鋒,短期內沒打算要綠欣掙錢。不知道宇通是對客車租賃前景感憂呢,還是財大氣粗根本無需副業(yè)補助。不過“螃蟹”總歸是要吃的,因為吃了以后才知道有沒有營養(yǎng),對于創(chuàng)新的東西,我們還是來點熱烈掌聲,總歸好過潑冷水。不過這種缺乏雄心的開頭是不是意味著一個并不明亮的結局呢?




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