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“公務(wù)車改革”期限將近，頻頻傳出的好消息，或?qū)⑹关S田柯斯達(dá)面臨被替代的命運。
12月13日至14日，習(xí)近平主席在江蘇南京、鎮(zhèn)江考察調(diào)研的新聞在《新聞聯(lián)播》播出后，很多眼尖的觀眾注意到，“習(xí)大大”全程乘坐的是自主品牌公務(wù)車，隨后自主品牌客車服務(wù)“習(xí)大大”的組圖在微博、微信朋友圈被熱傳。經(jīng)證實，該中巴車為安凱客車生產(chǎn)的“寶斯通”品牌。
中國領(lǐng)導(dǎo)人此舉，被不少業(yè)內(nèi)人士解讀為，領(lǐng)導(dǎo)人接待商務(wù)用車改為國產(chǎn)自主品牌，是國家倡導(dǎo)民族自豪感的實際動作，是公車國產(chǎn)化改革的又一步。
2012年12月，習(xí)主席上任之初，就在《關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)干部“配車問題”發(fā)表的內(nèi)部講話》中表示，“我們逐漸要坐自主品牌的車，現(xiàn)在也有了這個設(shè)計和生產(chǎn)，老坐外國車觀感也不好。很多外國領(lǐng)導(dǎo)人都坐自己國家生產(chǎn)的車，除非沒有生產(chǎn)?！?/span>
習(xí)主席表態(tài)后的2013年6月17日，外交部官方微博就發(fā)布了“王毅外長公務(wù)用車從今天起使用國產(chǎn)紅旗轎車”的消息。此舉不僅引起了外界的廣泛關(guān)注，而且被解讀為部委官員今后將換乘自主品牌車。
2014年1月，中國人民解放軍四總部印發(fā)《關(guān)于軍隊貫徹落實〈黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例〉的措施》，明確規(guī)定“公務(wù)用車實行集中采購，選用國產(chǎn)自主品牌汽車。”再一次顯示出中國政府力挺自主品牌的決心。
2014年10月的APEC會議上，紅旗L5轎車被指定為出席會議各國元首出行的座駕，更被視為中國向世界的一次汽車競爭力展示。
十八大以后，從官員到軍隊、再到外賓接待禮儀用車，都出現(xiàn)了一種明確導(dǎo)向，原本被奧迪等“壟斷”的公務(wù)轎車市場，正在被自主品牌所替代。
如今，習(xí)近平等國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐國產(chǎn)寶斯通，是否意味著豐田柯斯達(dá)也將面臨被替代的命運？
誰也不知道柯斯達(dá)何時成為國家領(lǐng)導(dǎo)人考察地方時的專務(wù)用車，但柯斯達(dá)在中國的成功卻顯而易見。豐田的一位高管曾放言：“柯斯達(dá)客車在中國沒有競爭對手”。其底氣來源于其在高端中型客車市場絕對壟斷的地位和始終居高不下的價格。豐田憑借這一款年銷量不過5000輛的車型，利潤卻幾乎與一家年銷售5000輛客車企業(yè)的銷售額相當(dāng)。沒有對手的競爭，使之成為在中國生產(chǎn)的最賺錢車型。在中國客車市場，豐田柯斯達(dá)可以說是創(chuàng)造了一個神話。
其實，柯斯達(dá)在中國的神話，很大程度上是政府采購之手編織的。領(lǐng)導(dǎo)人出行乘坐柯斯達(dá)頻繁出現(xiàn)在電視中，這很快形成示范、廣告效應(yīng)。進而在省、市、縣級政府部門風(fēng)靡，并擴展到旅游公司、企事業(yè)單位。
國內(nèi)一家企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴說，由于領(lǐng)導(dǎo)們坐慣了柯斯達(dá)，導(dǎo)致地方政府甚至中央采購部門在后續(xù)的采購中不敢再更換其他車型，“如果更換了車型，在出行中出現(xiàn)拋錨等問題，誰也承擔(dān)不了責(zé)任。長期以來，政府部門習(xí)慣了柯斯達(dá)，即使出現(xiàn)問題，也不會有人責(zé)怪?！?/span>
事后證明，作為官車，無形中提高了產(chǎn)品影響力和口碑，從而拉動銷量，成為柯斯達(dá)式成功要素之一。
這次國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐寶斯通無疑又是對自主品牌車的一個積極信號。那么這個新聞事件中的焦點寶斯通到底是一款怎樣的車輛呢？寶斯通，英文“BEST”的諧音，代表了“最好的”精益產(chǎn)品發(fā)展道路，是國內(nèi)中型車市場最高水平的自主品牌客車產(chǎn)品，為歷次國家重大活動提供服務(wù)用車，為自主品牌贏得了一席之地。它集安凱客車多年的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢于一體，整車采用全沖壓件車身，結(jié)構(gòu)可靠，自重輕；配裝萬國發(fā)動機，最大功率可達(dá)120kW，與100kW的柯斯達(dá)相比，爬坡時起步更強勁，行駛更平穩(wěn)；整車采用陰極電泳，具有超耐鹽霧、耐濕熱性能，氣候適應(yīng)能力更強，產(chǎn)品更加經(jīng)久耐用；擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新風(fēng)換氣系統(tǒng)，車廂內(nèi)空氣每小時120次的循環(huán)換氣，使車內(nèi)空氣永保新鮮。安凱客車寶斯通項目負(fù)責(zé)人介紹：“我們下了很大的力量，按照柯斯達(dá)對標(biāo)，各方面性能都要達(dá)到或者是要超過它?！?/span>
面對這樣一款車，性能顯然不是社會和業(yè)內(nèi)關(guān)注的全部。有輿論評論“習(xí)總書記乘坐國產(chǎn)的寶斯通可能將打破多年來豐田斯柯達(dá)在領(lǐng)導(dǎo)人接待用車上一統(tǒng)天下的局面。”其實，當(dāng)一個國家的元首能夠坐上自己品牌的接待用車時，不僅僅說明中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一定水準(zhǔn)，而且也表現(xiàn)了我們民族的自信，代表著國家的尊嚴(yán)。同時在一定意義上也充分肯定了這個車的品質(zhì)和質(zhì)量。
正如《人民日報》評論所述：過去很長一段時間，我國公務(wù)車傾向于采購國外品牌。但是，公務(wù)車若長期選用國外品牌，會給社會傳遞這樣一個信號：自主品牌車不上檔次，不受領(lǐng)導(dǎo)層重視。社會一旦長期接收這樣的信息，會形成固化的觀念，讓人們對于民族品牌不屑一顧，而更青睞洋品牌，衣服要穿ZARA，奶粉要喝惠氏，汽車要開奧迪。這對中國的汽車工業(yè)、民族工業(yè)是一個極大的利空。
很顯然，自主品牌已成為國家發(fā)展的應(yīng)有之意。2014年5月底，習(xí)近平主席在視察上汽集團時再次挑明了政府支撐中國汽車品牌的決心，“中央已經(jīng)決定，公務(wù)車都要用國產(chǎn)車，這對自主品牌汽車是個機會，大家一定要努力?！?/span>
種種跡象已在顯示，柯斯達(dá)在公務(wù)車市場的壟斷將要遠(yuǎn)去。
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