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在美國的很多地方，沒私家車或者不會開車，想去哪都非常不方便。因此，美國的公路網(wǎng)極其發(fā)達，并且路況大都不錯，而且由于人口密度小，道路一般比較寬闊，很少擁堵。所以，有很多美國人一輩子都沒有坐過火車出行。于是，貨物的托運基本需要卡車來承擔(dān)重任，然后，美式的長頭重卡就應(yīng)運而生。
美國卡車替代火車
美國被人稱為"是一個安裝在車輪上的國家"，由于美國的鐵路較少，密集的公路網(wǎng)成為美國運輸?shù)闹匾}絡(luò)，大量的商品運輸依靠重型卡車。在美國無論是在高速公路上，還是城市中，我們都經(jīng)常可以看到這種巨無霸出沒的身影。
彰顯美國個性的卡車外形
當(dāng)年一部變形金剛捧紅了不少美國汽車，除了雪佛蘭大黃蜂外，就要數(shù)領(lǐng)袖級人物擎天柱了，高大威猛的卡車形象令人記憶深刻。
重型卡車誕生并非偶然 國情所致才是根本原因
借鑒外國的卡車設(shè)計
談及美國的卡車文化，這還得從美國的全國的交通網(wǎng)絡(luò)說起，整個國家的鐵路系統(tǒng)很不發(fā)達，因為動輒都會有很多很多的荒漠，特別是美國的西部，所以在這樣的荒漠里修高速公路則優(yōu)于選擇修鐵路，所以美國因為地理環(huán)境的問題導(dǎo)致了全國的高速公路系統(tǒng)極為完善，不僅擁有極好的路況，而且收費站極少，即使有收費站，那也是象征性收費，所以這就是為什么美國擁有很悠久的卡車文化，重型卡車的使用率遠超于世界上任何國家。
美國司機與北美地區(qū)以外的司機不一樣，不論是具有流線形、平順形貨車，還是具有棱角的貨車，他們都不喜歡前端扁平、駕駛室位于發(fā)動機上方的貨車，而更傾向于發(fā)動機前置的傳統(tǒng)式重型貨車。因而，"長鼻子"重型貨車稱雄美國公路，引領(lǐng)著重型貨車時代的潮流。
長頭牽引卡車的自重相當(dāng)重，遠超于平頭卡車，而且其發(fā)動機前置雖然使得卡車司機視線不如平頭卡車，但是其安全性不言而喻。
公路巨無霸 1000匹馬力/最大車重可達100噸
超強動力的運載卡車
在美國卡車領(lǐng)域中，包括皮卡在內(nèi)的全部卡車按照車身整備重量被分為8類等級，該等級標(biāo)準(zhǔn)是由美國交通部與聯(lián)邦公路管理局聯(lián)合制定的，其中第1-3級屬于輕型卡車，4-6級屬于中型卡車，而最高級別7-8級則為重型卡車。
超強動力的運載卡車
符合美國地位的卡車文化
美國高速公路上行駛的貨運車輛幾乎全是廂式半掛長頭重型貨車。長駕駛室的結(jié)構(gòu)與半掛車加在一起，總長度加達22m之多，在高速公路行駛?cè)缤活^巨鯨。美國東西海岸之間相距近4000km，廂式半掛長頭重型貨車48h左右即可到達對面城市。
美國肌肉卡車
美國高速公路上行駛的貨運車輛幾乎全是廂式半掛長頭重型貨車。長駕駛室的結(jié)構(gòu)與半掛車加在一起，總長度加達22m之多，在高速公路行駛?cè)缤活^巨鯨。美國東西海岸之間相距近4000km，廂式半掛長頭重型貨車48h左右即可到達對面城市。
美國肌肉卡車
在環(huán)保和動力方面，由于重型卡車都使用柴油機，因此它的運行經(jīng)濟性和排放控制是卡車制造商研究的重點。
