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無(wú)論何時(shí)何地，傳奇總是輕易就能贏得追捧。人們總會(huì)津津樂(lè)道于那些突起異軍背后的神秘力量，對(duì)后來(lái)居上式的成功充滿了“八卦”的欲望。在2014年的中國(guó)重卡市場(chǎng)上，大運(yùn)重卡無(wú)疑締造了這樣一個(gè)足以令眾人側(cè)目的傳奇。
今年1-10月，大運(yùn)汽車?yán)塾?jì)銷售中重卡17307輛。其中，重卡銷售13709輛，同比增長(zhǎng)37.82%；中卡銷售3598輛，同比增長(zhǎng)199.83%。僅這兩項(xiàng)對(duì)比只有0.95%的行業(yè)累計(jì)增幅以及16.58%的行業(yè)累計(jì)降幅，大運(yùn)重卡在一撥重卡名將中格外出挑。
更值得一提的是，在今年10月份呈現(xiàn)一片赤字、令人沮喪的行業(yè)成績(jī)單上，大運(yùn)重卡以同比實(shí)現(xiàn)37.68%的大幅增長(zhǎng)，在行業(yè)整體達(dá)到15.33%的同比下降態(tài)勢(shì)中，成功逆襲。
一切都引誘著那些不了解大運(yùn)重卡的人去猜測(cè)：到底是什么成就了大運(yùn)的黑馬之態(tài)？
逆襲之師
如果非要將大運(yùn)比作一匹黑馬，那一定是一匹伏櫪老驥。盡管時(shí)常被稱為“重卡新兵”，大運(yùn)在中國(guó)重卡行業(yè)的年資其實(shí)并不淺。在大運(yùn)滿載豪情奔襲在重卡業(yè)重圍之中的5年里，中國(guó)重卡市場(chǎng)曾一路引吭高歌，豪邁跨上百萬(wàn)量級(jí)臺(tái)階；也曾一蹶不振，掙扎徘徊在產(chǎn)能過(guò)剩與結(jié)構(gòu)調(diào)整的泥沼邊緣。
一貫以來(lái)，后進(jìn)入者在面臨難堪市場(chǎng)阻力的同時(shí)也具有一定的先天優(yōu)勢(shì)。畢竟，在前人的肩膀上探看，總比自己摸著石頭過(guò)河要強(qiáng)。在最初的兩年里，大運(yùn)重卡幾乎一文不名，小心翼翼地收斂鋒芒，閉門修煉。一時(shí)間流言蜚語(yǔ)迭起，不少人揣測(cè)“莽撞闖入”的大運(yùn)重卡到底能夠支撐多久。尤其在2010年百萬(wàn)量級(jí)繁榮過(guò)后蕭條的后市里，即便是老牌勁旅都背負(fù)著巨大的壓力。尚未打開(kāi)市場(chǎng)，籍籍無(wú)名的大運(yùn)能否熬過(guò)這場(chǎng)寒冬？
事實(shí)讓那些打算借大運(yùn)式微做一把文章的人們大跌眼鏡。2011年，大運(yùn)重卡銷量同比增長(zhǎng)30%以上；2012年，大運(yùn)中重卡銷量約增長(zhǎng)20%，輕卡銷量增長(zhǎng)60%；2013年，大運(yùn)重卡產(chǎn)銷近1.3萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)46.9%；今年，大運(yùn)重卡不僅繼續(xù)譜寫著逆風(fēng)飛揚(yáng)的故事，行業(yè)排名更進(jìn)一步攀升至第九名。似乎只是一轉(zhuǎn)眼的功夫，大運(yùn)便成就了家喻戶曉的盛名。
如果說(shuō)最初的大運(yùn)能從運(yùn)城走向全國(guó)，靠的是出眾的營(yíng)銷，那么如今要走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，僅僅憑借營(yíng)銷打天下必然不現(xiàn)實(shí)。對(duì)于大運(yùn)重卡能在短短幾年內(nèi)突圍而起的“傳奇”，業(yè)內(nèi)人士指出，這與其著力提升產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)水平等密不可分。
不同于部分廠家普遍撒網(wǎng)、重點(diǎn)撈魚(yú)的做法，大運(yùn)重卡似乎有些“憨厚”地將寶都押在了一處。2010年開(kāi)始，大運(yùn)啟動(dòng) “楔子戰(zhàn)略”撬動(dòng)市場(chǎng)，彼時(shí)，濰柴動(dòng)力、法士特變速器、漢德車橋早已是重卡用戶心中公認(rèn)的黃金配置，大運(yùn)通過(guò)整合這些優(yōu)質(zhì)的核心零配件資源，集中力量做精品，這頗有幾分巧借前人之樹(shù)乘涼的意味。在中國(guó)重卡市場(chǎng)那個(gè)諸侯割據(jù)、群雄亂戰(zhàn)的時(shí)間段里，大運(yùn)重卡在2010年即以新秀之姿打了一場(chǎng)漂亮的亮相戰(zhàn)。
這隱約暗示著大運(yùn)重卡與生俱來(lái)的逆襲因子。對(duì)其而言，困難并不可怕，可怕的是沒(méi)有想法，鈍于行動(dòng)。在遠(yuǎn)勤山麾下的這支逆襲之師，一開(kāi)始便篤定要在中國(guó)重卡行業(yè)畫卷上留下自己的丹青。
定位準(zhǔn)確
一兩年的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)可以說(shuō)是運(yùn)氣好，經(jīng)年累月的成功則是實(shí)力的體現(xiàn)。
投身于重卡行業(yè)以來(lái)，大運(yùn)一直秉承“品質(zhì)立企”理念，不斷致力于提高車輛性能與行駛安全性。比如，為保證大運(yùn)燃?xì)廛嚨倪\(yùn)行安全，消除燃?xì)庑孤╇[患，大運(yùn)為其N8、N6燃?xì)廛嚇?biāo)配了燃?xì)饴鈭?bào)警裝置；為完善渣土運(yùn)輸車功能，大運(yùn)重卡專門設(shè)計(jì)研發(fā)了一款新型渣土車上裝，有效防止渣土拋灑。
服務(wù)上，大運(yùn)同樣精益求精。今年8月下旬，代表更高服務(wù)水準(zhǔn)的大運(yùn)汽車成都銷售服務(wù)中心正式開(kāi)業(yè)。該中心集銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和客戶回訪功能于一體，承擔(dān)了大運(yùn)汽車輕、中、重卡全系列產(chǎn)品的展示、銷售、為客戶提供及時(shí)高效服務(wù)等重任。
不過(guò)，如若將大運(yùn)的黑馬之勢(shì)全然歸功于產(chǎn)品、營(yíng)銷和服務(wù)，未免過(guò)于籠統(tǒng)。從今年大運(yùn)重卡各個(gè)場(chǎng)合的數(shù)次公開(kāi)亮相中不難發(fā)現(xiàn)，其銷量節(jié)節(jié)攀升的最大“秘密”——完善的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
目前，大運(yùn)重卡的產(chǎn)品布局已趨于完善。其旗下有覆蓋高端、中高端、中重卡平臺(tái)的N9、N8H、N8C、新N8E和N6五大系列1000種車型，并適時(shí)推出了中重卡平臺(tái)的天然氣車型N6。
定位于城際和省際貨運(yùn)的N6系列中重卡，主要車型為總質(zhì)量14～25噸的載貨車和牽引車。N6系列車型油耗低，造型美觀，性能可靠，價(jià)格適中，是針對(duì)國(guó)內(nèi)用戶需求特點(diǎn)而傾力打造的，強(qiáng)調(diào)性能可靠。
高端重卡N9系列主打安全駕駛理念，不但采用國(guó)際重卡潮流V造型，還裝載了有“高速標(biāo)載節(jié)油之王”之稱的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、世界頂級(jí)水準(zhǔn)的SACHS離合器、WABCO離合總泵等首屈一指的核心零部件，能為駕駛者提供更獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)，有效緩解駕駛疲勞，提高駕駛安全。
號(hào)稱“輕量化超輕型”車型的N8E系列，是大運(yùn)重卡全新中端戰(zhàn)略車型。大運(yùn)公司對(duì)整車材質(zhì)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，使得N8E系列自重更輕，牽引力、承載力更強(qiáng)，抗碰撞、抗扭曲、防磨損性能顯著增強(qiáng)，使用壽命也有效延長(zhǎng)，旨在成為行業(yè)輕量化車型先鋒。
有人如此評(píng)價(jià)：“從2009年開(kāi)始，大運(yùn)重卡以黑馬形象迅速進(jìn)入中國(guó)重卡市場(chǎng)，產(chǎn)銷量連續(xù)數(shù)年躋身中國(guó)重卡行業(yè)的前十位，其主要產(chǎn)品牽引車已進(jìn)入行業(yè)前六名。三大平臺(tái)、五大系列、1000余種車型使得大運(yùn)成功躋身重卡行業(yè)豪強(qiáng)之列。”這并非溢美之詞，而是大運(yùn)足跡的真實(shí)寫照。對(duì)于這名“后起之秀”來(lái)說(shuō)，黑馬欲成為白馬，必將會(huì)有出其不意的奇招，如何進(jìn)行博弈，對(duì)既有的重卡產(chǎn)業(yè)格局形成更為深遠(yuǎn)的影響，我們不妨拭目以待！
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