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中國卡車市場，一度以“中卡”為主導(dǎo)，曾有東風(fēng)、一汽兩強(qiáng)對弈格局。但隨著市場需求變化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，逐漸演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等多元態(tài)勢?！叭敝厣佥p”路線變革后，卡車市場也由粗放走向細(xì)分，多點(diǎn)開花。
雖然經(jīng)歷結(jié)構(gòu)調(diào)整，但事實(shí)上，不同于高度市場化的乘用車領(lǐng)域，商用車當(dāng)前仍處于“草莽時(shí)代”，這個(gè)市場更為江湖化，相較于車型開發(fā)，銷售環(huán)節(jié)對于業(yè)績的幫助更大。很多企業(yè)前期投入不夠，不愿意把錢花在產(chǎn)品開發(fā)和市場調(diào)研上，這是大多數(shù)商用車企業(yè)現(xiàn)狀。
隨著經(jīng)濟(jì)高速增長，作為運(yùn)輸業(yè)的重要交通工具，卡車也迎來了飛速發(fā)展期。
但由于整體市場受國家經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響較大，在經(jīng)歷了黃金發(fā)展期后，隨著經(jīng)濟(jì)增速放緩，卡車市場也步入發(fā)展停滯，甚至是負(fù)增長態(tài)勢。
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，卡車產(chǎn)銷291.25萬輛和290.14萬輛，同比分別下降8.57%和9.66%。其中，重型卡車銷售68.76萬輛，同比下降0.93%；中型卡車銷售22.86萬輛，同比下降13.70%；輕型卡車銷售150.59萬輛，同比下降14.49%；微型卡車47.93萬輛，同比下降2.53%。
數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前卡車市場仍處于負(fù)增長態(tài)勢之中，寒冬未過。
“商用車市場與宏觀經(jīng)濟(jì)高度關(guān)聯(lián)，宏觀經(jīng)濟(jì)的變動(dòng)基本決定了商用車市場的發(fā)展”國家信息中心信息資源部主任徐長明指出。在他看來，市場負(fù)增長之下，雖然商用車企業(yè)整體形勢嚴(yán)峻，對經(jīng)營造成較大影響，但資源整合有望成為發(fā)展趨勢，這即是挑戰(zhàn)，但也包含機(jī)遇。要求企業(yè)一方面要順應(yīng)當(dāng)前節(jié)能減排的社會(huì)需求，另外也要提升自身品質(zhì)，擺脫粗獷型發(fā)展模式。
如占據(jù)卡車市場半壁江山的輕卡市場，前10個(gè)月，銷量位列前十的是北汽福田、江淮、江鈴、東風(fēng)、金杯汽車、長城、慶鈴、長安、南京依維柯和力帆。
雖然福田以25.13萬輛的業(yè)績高出第二名近10萬輛，但對比去年同期，仍大跌21.7%。此外，江淮、東風(fēng)、金杯、長城、慶鈴、南京依維柯銷量也分別同比下降19.%、10%、23%、6.4%、3.6%、47%。
大部分企業(yè)銷量同比下降，但幾家歡喜幾家愁，也仍有企業(yè)實(shí)現(xiàn)較大增長。如位列第三、八、十位的江鈴、長安和力帆則分別同比增長16.6%、21%、2%。
江鈴輕卡的熱銷正是基于企業(yè)針對國家嚴(yán)格執(zhí)行國4排放標(biāo)準(zhǔn)的快速轉(zhuǎn)型。
對此有業(yè)內(nèi)人士表示，由于以往的排放標(biāo)準(zhǔn)升級對輕卡執(zhí)行松，市場上仍有大量輕卡為國一和國二產(chǎn)品。隨著國家嚴(yán)格執(zhí)行國4標(biāo)準(zhǔn)，部分生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備薄弱,根本無法在短期獨(dú)立完成國四產(chǎn)品的研發(fā)、制造和生產(chǎn)工作，如選擇采購國四發(fā)動(dòng)機(jī)或核心零配件,則會(huì)導(dǎo)致整車價(jià)格大幅齊聲而失去競爭力。
相比之下,江鈴輕卡已擁有PUMA發(fā)動(dòng)機(jī)配套，無需外購，整車價(jià)格升幅合理，再加上產(chǎn)能擴(kuò)充因此得以保持較高增速。此外，在明年全國范圍實(shí)施國4標(biāo)準(zhǔn)背景下，江鈴有望實(shí)現(xiàn)更大突破。
而在重卡領(lǐng)域，不同于因較低廉價(jià)格，本土品牌占據(jù)大部分份額的輕卡市場，擁有先進(jìn)技術(shù)的合資車型也占有一定份額。甚至當(dāng)前由于電商、物流行業(yè)的旺盛需求，其對時(shí)間、運(yùn)輸可靠性要求較高，早前近乎絕跡的進(jìn)口重卡車型也開始嶄露頭角。
“特別是電商的興起，對于重卡消費(fèi)有明顯促進(jìn)功效。一方面相比輕卡、中卡，重卡銷量同比基本上持平，此外，11月份環(huán)比甚至還出現(xiàn)增長。”徐長明表示。但同時(shí)他也指出，電商對于運(yùn)輸時(shí)間的嚴(yán)格要求，某種意義上也促進(jìn)了重卡市場的高端化。
有某物流公司負(fù)責(zé)人對記者表示，本土重卡車型可靠性相對較低，在使用過一段時(shí)間后，即常有各種故障出現(xiàn)，會(huì)影響運(yùn)輸效率?！半m然價(jià)格較高，但品質(zhì)和售后服務(wù)有充分保障，甚至于還有售前使用培訓(xùn)，現(xiàn)已有越來越多物流公司愿意選購進(jìn)口產(chǎn)品?！?/span>
“我公司現(xiàn)實(shí)行定時(shí)打卡班，以分鐘計(jì)算，不能出現(xiàn)一點(diǎn)影響時(shí)效性的問題。例如從上海到蘭州，客戶要求32個(gè)小時(shí)，實(shí)際我們只用26個(gè)小時(shí)，預(yù)留出6個(gè)小時(shí)用來應(yīng)對突發(fā)情況?！比ξ锪鞴径麻L周志禮表示。
據(jù)悉，三笑物流公司現(xiàn)已擁有各種車型車輛逾千輛，運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國各省市縣的集團(tuán)型物流企業(yè)，年運(yùn)輸產(chǎn)值接近5億元。其在去年購買了一批沃爾沃FH 440卡車后，今年又再次選購了8輛沃爾沃FH460 62T頂級配置卡車。
周志禮透露最新采購的沃爾沃卡車預(yù)計(jì)兩年半就能收回成本，然后用于國內(nèi)中線和短線的運(yùn)輸?！罢?yàn)槲譅栁挚ㄜ嚨母咝阅懿胚x擇其用來跑長途路線，我們的車2.5年就能跑出110萬公里，一年超過40萬公里。車雖然貴點(diǎn)，但是壽命長，而且駕駛員考核系統(tǒng)和油耗，及維修保養(yǎng)等方面反饋都不錯(cuò)?！?/span>
對此，徐長明也指出，企業(yè)發(fā)展到一定階段，在保證運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)安全的同時(shí)，會(huì)更加重視駕駛員的安全、駕駛舒適性、卡車的性能等。
但事實(shí)上，不同于高度市場化的乘用車領(lǐng)域，商用車當(dāng)前仍處于“草莽時(shí)代”，這個(gè)市場更為江湖化，相較于車型開發(fā)，銷售環(huán)節(jié)對于業(yè)績的幫助更大。很多企業(yè)前期投入不夠，不愿意把錢花在產(chǎn)品開發(fā)和市場調(diào)研上，這是大多數(shù)商用車企業(yè)現(xiàn)狀。
“新時(shí)代，企業(yè)只有靠提升核心競爭力，讓產(chǎn)品更具競爭力，才能占有一席之地。否則大浪淘沙，一個(gè)浪過去就不行了，想留下就得練好內(nèi)功?！毙扉L明直言。
雖然當(dāng)前源于運(yùn)營成本等因素，外資車型在卡車市場比重并不大，但對比乘用車發(fā)展軌跡，隨著市場成熟，外資恐將大舉入侵。而當(dāng)前業(yè)內(nèi)興起的高端化，恰恰正是一個(gè)先兆。
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