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在直線加速以后我又利用在彎道上快速制動轉(zhuǎn)彎，車輛僅僅是有些發(fā)飄，這主要是底盤的調(diào)校問題，在轉(zhuǎn)彎中仍然沒有出現(xiàn)頓挫感，一帶而過的行駛感受真的讓我發(fā)現(xiàn)法士特AT變速箱達(dá)到了比我想象中還要好。我和操作人員開玩笑的說一不小心就從一擋到了六擋。
法士特FH400B型號緩速器
看來法士特在齒輪的調(diào)校中模擬到了真正的行駛需求，即便出現(xiàn)了問題，在早期的試車過程中將不同的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比然后再進(jìn)行不同的實(shí)驗。可以說這種非常便利的變速箱有效降低了駕駛員因為換擋而導(dǎo)致分心的問題，平順的加速讓你在不知不覺中從一擋達(dá)到6擋，而且液力轉(zhuǎn)向器僅僅是比轎車要多打些方向，根本沒有其他的阻礙，就算是彎道上也是游刃有余。不過對我來說還是有些意外，因為大車的方向盤比較大，在車輛慢速行駛中還沒有什么困難，但是剛才的急減速轉(zhuǎn)彎時讓我一下子忙不過來，或許對我來說方面盤太大了，一下子沒有打完一圈，就這里讓我覺得有些遺憾。
在行駛過程中，我在急加速時，整個車輛的內(nèi)部噪音相比于過去來說要好的太多，曾經(jīng)試開中型卡車，知道那種噪音是多么煩人，而這次F3000的降噪表現(xiàn)也讓我實(shí)際體驗了真正駕駛的感受。首先發(fā)動機(jī)是外殼材料是鋁，體積也比原來要小，而且駕駛室四周有一層隔音板，第三是變速器也是內(nèi)鋼外鋁，三重改變達(dá)到的效果不是1加1等于2了，而且整體的降噪設(shè)計除了發(fā)動機(jī)，變速器是一個巨大的提升，因為在以往當(dāng)中，我們主要是關(guān)注發(fā)動機(jī)的降噪設(shè)計，忽略了變速箱，而陜西法士特在機(jī)械上的雙重調(diào)校讓我們感受到卡車的設(shè)計已經(jīng)不再注重單個機(jī)械設(shè)計，而是整體的提升才能得到最大的優(yōu)化。在后來乘坐配有陜西法士特變速箱的大巴時，我注意到車輛在轉(zhuǎn)彎和直線行駛中仍然很平穩(wěn)，唯一的區(qū)別是車內(nèi)噪音更加小。
裝配自動變速器的礦用自卸車
聽完產(chǎn)品介紹會，試駕F3000以后，給我的最大觸動是自動變速箱在未來的卡車和特種車的使用中是一種趨勢，首先是有效降低了駕駛員的疲勞操作，在國外，自動擋的貨車和特種車早已出現(xiàn)并大量投入使用，而且使用的技術(shù)也是越來越完善。
而我國的行駛路況復(fù)雜多變，手動擋的貨車加大了駕駛員的操作難度，這也就促成了陜西法士特的產(chǎn)品需求量大大增加。而燃油的經(jīng)濟(jì)性也是客戶們主要到的重點(diǎn)，另外良好的性價比也是陜西法士特的一大優(yōu)勢，對于國外進(jìn)口變速箱來看，一旦出現(xiàn)問題返修的時間比較長，而陜西法士特性能上并不比國外進(jìn)口的差，故障率也不高，就算是需要返修時間上相對來說比較短。這也促就了陜西法士特的在未來國內(nèi)市場的領(lǐng)導(dǎo)地位?？傊疅o論是國內(nèi)產(chǎn)品還是國外產(chǎn)品，老百姓看的一個是質(zhì)量，一個是服務(wù)，陜西法士特正在滿足國內(nèi)外客戶的這兩個需求。
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