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一是生產(chǎn)過(guò)剩，利潤(rùn)微薄。與10年前相比，社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了很大變化，眾多低端專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在思想觀念、經(jīng)營(yíng)方法上還停留在10年前產(chǎn)品旺銷(xiāo)時(shí)候的狀態(tài)。面對(duì)產(chǎn)品銷(xiāo)售不暢不是積極尋求產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，而是天天茫然地處于無(wú)奈和無(wú)措之中?！靶列量嗫噢k工廠，利潤(rùn)不如余額寶”。珠江三角洲地區(qū)制造業(yè)老板的一聲苦嘆，真實(shí)道出了低端產(chǎn)品制造已進(jìn)入了微利甚至無(wú)利的階段。
運(yùn)煤半掛車(chē)
商用車(chē)的基本屬性就是因?yàn)樗艹蔀橛脩?hù)手中賺錢(qián)的工具。目前，貨運(yùn)專(zhuān)用車(chē)不僅生產(chǎn)廠家多，而且社會(huì)保有量相當(dāng)大。普遍存在車(chē)多活兒少的現(xiàn)象，許多空車(chē)等上幾天才能遇上一單活兒，并且運(yùn)費(fèi)壓得很低。跑運(yùn)輸沒(méi)有利潤(rùn)誰(shuí)還再積極買(mǎi)新車(chē)？
不論生產(chǎn)廠、經(jīng)銷(xiāo)商還是用戶(hù)，都要敢于面對(duì)微利、無(wú)利的“新常態(tài)”現(xiàn)實(shí)。
二是創(chuàng)新乏力。由于生產(chǎn)低端產(chǎn)品利潤(rùn)微薄，導(dǎo)致大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有充足的資金投入到產(chǎn)品更新?lián)Q代上。在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，一家企業(yè)如果只守著老產(chǎn)品原地踏步長(zhǎng)期不能出新，企業(yè)的壽命還會(huì)有多長(zhǎng)？對(duì)此，柯達(dá)膠卷的敗落已經(jīng)給出了教訓(xùn)和答案。
三是企業(yè)外部約束條件越來(lái)越嚴(yán)。國(guó)家治理超載超限力度加大，生產(chǎn)廠再想指望賣(mài)違規(guī)車(chē)來(lái)增加銷(xiāo)量已經(jīng)時(shí)過(guò)境遷。還有中小企業(yè)融資難加劇，環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)提高，用戶(hù)貸款購(gòu)車(chē)難度加大等等。
四是輸電代替運(yùn)煤，頂了半掛車(chē)。十幾年前，全國(guó)每年至少有15萬(wàn)輛新銷(xiāo)售半掛車(chē)是用于跨省長(zhǎng)距離公路運(yùn)煤?，F(xiàn)在全國(guó)大力推廣“西電東送”、“北電南送”，“煤從空中走，電送全中國(guó)”，利用特高壓輸電代替了長(zhǎng)距離運(yùn)煤。既便還有需要長(zhǎng)途運(yùn)煤的業(yè)務(wù)，也大都轉(zhuǎn)由鐵路承擔(dān)了。一列火車(chē)?yán)?萬(wàn)噸煤的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)非常成熟。按每輛半掛車(chē)不超載拉35噸煤計(jì)算，一列火車(chē)的運(yùn)力相當(dāng)于570輛半掛車(chē)同時(shí)在公路上跑，而且鐵路運(yùn)費(fèi)要比公路運(yùn)費(fèi)低約40%。運(yùn)輸新形式，取代了大量運(yùn)煤半掛車(chē)的需求，這是造成半掛車(chē)銷(xiāo)量銳減的主要原因之一。
五是產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象普遍。一些企業(yè)人士向筆者感嘆：為新產(chǎn)品、新技術(shù)申請(qǐng)了專(zhuān)利只有象征意義，沒(méi) 有實(shí)質(zhì)性保護(hù)作用。一個(gè)新產(chǎn)品上市或者某個(gè)局部改進(jìn)了結(jié)構(gòu)，不出幾個(gè)月，市場(chǎng)上就有同類(lèi)產(chǎn)品銷(xiāo)售。企業(yè)投入人力、物業(yè)、財(cái)力研發(fā)新產(chǎn)品，尚未給自己帶來(lái)效 益，倒成了別人免費(fèi)共享的公共資源，誰(shuí)還再為產(chǎn)品創(chuàng)新花錢(qián)出力？
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