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中投顧問新能源行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為,國內(nèi)新能源汽車整車制造環(huán)節(jié)所受到的重視程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源汽車關(guān)鍵零部件板塊,這是很不正常的一個做法。目前新能源汽車關(guān)鍵零部件環(huán)節(jié)研發(fā)能力羸弱,已經(jīng)成為直接阻礙國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸,我們必須高度重視這一問題,采取措施助推其快速成長壯大。
空心化嚴(yán)重
今年8月份,中國汽車工程學(xué)會牽頭成立的新能源乘用車創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱“聯(lián)盟“),在全國尋找電動汽車制動系統(tǒng)合作企業(yè),但王秉剛卻發(fā)現(xiàn),中國汽車產(chǎn)業(yè)空心化嚴(yán)重,自主核心零部件生產(chǎn)比例很低。
王秉剛指出,電動汽車的制動系統(tǒng)由傳統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)與電機(jī)制動系統(tǒng)結(jié)合組成,它既要保障車輛的制動安全性與操控穩(wěn)定性,還要獲得最有效的能量回收效果。先進(jìn)的系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)ABS、ESP(汽車動力學(xué)控制系統(tǒng),包括制動防滑、驅(qū)動防滑和側(cè)向防滑的綜合控制系統(tǒng))功能,還能實現(xiàn)有效的能量回收。能量回收占總能量消耗比例可以達(dá)到30%以上,相當(dāng)于增加了30%的續(xù)駛里程。
日本、德國、美國都已經(jīng)有了相當(dāng)成熟的技術(shù)與產(chǎn)品,并實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。如博世等生產(chǎn)汽車制動系統(tǒng)的國際大公司,已經(jīng)實現(xiàn)了ESP與電機(jī)制動系統(tǒng)的耦合控制,他們已做好占領(lǐng)電動汽車制動系統(tǒng)市場的充分準(zhǔn)備。
我國這幾年開展的電動乘用車研發(fā)中,部分車輛實現(xiàn)了ABS系統(tǒng)與電機(jī)制動的耦合控制,但系統(tǒng)控制技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化都處于初級水平,實際銷售的電動汽車能量回收效果不理想,ESP與電機(jī)系統(tǒng)的耦合技術(shù)尚處于研發(fā)試驗階段。
我國目前具有生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車ABS系統(tǒng)能力的工廠主要有亞太、元豐與伯特利等幾家,他們是未來最有希望成為我國自主電動汽車制動系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)。但與國外同類企業(yè)相比,他們規(guī)模都不大,2013年生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品加起來不到20萬套,在同類產(chǎn)品的市場占有率不足4%,并且僅有ABS系統(tǒng)的生產(chǎn)能力,ESP系統(tǒng)還處于研發(fā)階段。
但即使是自主品牌企業(yè)也很少選擇國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的ABS,王秉剛了解到,國內(nèi)自主品牌整車廠雖然采購過他們的產(chǎn)品,但只是以之作為與外國供應(yīng)商壓價談判的籌碼,一旦實現(xiàn)了壓價目的,就不再采購其產(chǎn)品。
由于國外大企業(yè)技術(shù)研發(fā)力量雄厚、產(chǎn)量大,在原材料的采購上處于有利地位,在成本上也具優(yōu)勢,因而這些自主零部件企業(yè)得不到大的訂單,很難獲得發(fā)展,研發(fā)的投入也有限,難以做大做強(qiáng)。
同樣其他零部件也存在類似情況,就連備受關(guān)注的動力電池也未必樂觀。在部分地方政府優(yōu)惠政策的支持下,已經(jīng)有國外大電池企業(yè)在國內(nèi)建廠,根據(jù)王秉剛掌握的情況,一些國內(nèi)整車廠的倉庫里堆放了許多國外品牌的電芯。