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中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)今年1~9月的統(tǒng)計(jì)顯示，MPV品牌銷量前十名中，東風(fēng)柳州汽車有限公司（下稱“東風(fēng)柳汽”）的乘用車自主品牌—東風(fēng)風(fēng)行占到兩大席位，旗下菱智和景逸分別排第三名和第四名。隨著MPV市場(chǎng)快速升溫，向來(lái)低調(diào)的東風(fēng)柳汽一下備受關(guān)注。
東風(fēng)柳汽認(rèn)為景逸應(yīng)屬于家轎車型，但業(yè)內(nèi)往往將其歸類為MPV，正是這個(gè)微妙的品種劃分之區(qū)別，隱藏著東風(fēng)柳汽在乘用車領(lǐng)域一路走來(lái)的諸多不易。東風(fēng)柳汽黨委書(shū)記兼副總經(jīng)理覃柳明近日坦率地告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，該公司在開(kāi)拓MPV市場(chǎng)十多年歷程里，曾遇到不好賣的時(shí)候，但東風(fēng)柳汽人有一股韌勁，堅(jiān)信自己對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)的判斷，同時(shí)不斷摸索，根據(jù)用戶的需求持續(xù)改進(jìn)，景逸的車型從一開(kāi)始5人座MPV，接著轉(zhuǎn)變成家用兩廂轎車，逐漸又演變成現(xiàn)在的家用SUV，由于從MPV的基礎(chǔ)上演變而來(lái)，因此又被視為MPV。
與許多車企發(fā)展路徑有所不同，做商用車出身的東風(fēng)柳汽，在商用車如日中天時(shí)，不愿固守原有優(yōu)勢(shì)，大膽試水乘用車。不過(guò)，東風(fēng)柳汽開(kāi)拓新的領(lǐng)域并不是毫無(wú)章法，而是瞄準(zhǔn)集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性和廂式貨車的功能于一體的多用途車MPV。起初在某種程度上是從輕型客車衍生的兩廂車，經(jīng)過(guò)幾代車型的積累與改進(jìn)，東風(fēng)柳汽乘用車終于等來(lái)MPV的美好時(shí)代，通過(guò)市場(chǎng)證明了自己的獨(dú)到眼光。
黃金時(shí)代
毫無(wú)疑問(wèn)，MPV是當(dāng)下繼SUV之后又一強(qiáng)有力的增長(zhǎng)市場(chǎng)。今年1~9月，中國(guó)MPV銷售131.47萬(wàn)輛，產(chǎn)銷增速分別為55.7%和51.6%，超過(guò)SUV車型34.7%和33.3%的增速，遠(yuǎn)高于乘用車11.3%和10.2%的增速，更高于中國(guó)汽車8.08%和7.04%的整體增速。當(dāng)車企紛紛赴SUV盛宴時(shí)，MPV市場(chǎng)卻“悶聲”快速增長(zhǎng)起來(lái)。
在此“黃金時(shí)代”，今年1~9月東風(fēng)柳汽旗下自主品牌東風(fēng)風(fēng)行商務(wù)MPV菱智、家用MPV景逸銷量分別為9.67萬(wàn)輛和7.78萬(wàn)輛，占據(jù)MPV市場(chǎng)第三名和第四名，拉動(dòng)?xùn)|風(fēng)柳汽增長(zhǎng)30%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏中國(guó)整體車市。這家偏隅中國(guó)西南的“MPV制造專家”再次名聲大噪。
正當(dāng)越來(lái)越多的車企開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向MPV市場(chǎng)時(shí)，東風(fēng)柳汽早已在這一領(lǐng)域摸爬滾打了十多年。正如覃柳明所說(shuō)，該企業(yè)并未如外界所認(rèn)為的那般幸運(yùn)，一下就踩準(zhǔn)市場(chǎng)的節(jié)拍。成功需要勇氣和不懈努力，一方面對(duì)市場(chǎng)要有超前的眼光，另一方面要孜孜不倦地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
回顧中國(guó)商務(wù)車市場(chǎng)發(fā)展歷史，1999年別克GL8 MPV車型率先進(jìn)入中國(guó)，帶來(lái)了高端商務(wù)接待用車，但由于其三四十萬(wàn)的高昂售價(jià)和高端定位，只有省廳級(jí)政府事業(yè)單位和大型企業(yè)才能買得起。2001年，以風(fēng)行菱智、瑞風(fēng)為代表的自主品牌商務(wù)車陸續(xù)上市，打破了合資品牌獨(dú)霸MPV市場(chǎng)的格局，20萬(wàn)元左右的售價(jià)也使得更多的普通企業(yè)同樣能擁有高端商務(wù)接待用車，商務(wù)車的第一次普及也由此開(kāi)始。
在MPV上市之前，中小企業(yè)和企事業(yè)單位的業(yè)務(wù)用車一般使用的是輕客，MPV上市之后，輕客在商務(wù)接待的體面、舒適方面的劣勢(shì)日益明顯，這些車型載貨能力強(qiáng)但不適合商務(wù)接待，而商務(wù)接待MPV雖體面但承載能力相對(duì)較弱。風(fēng)行菱智等品牌準(zhǔn)確洞悉了這一新的市場(chǎng)需求，推出了既能舒適載人又能靈活載物的中端兼用型MPV，排量上減小到2.0L為主，價(jià)格上也下探到10萬(wàn)元左右，開(kāi)辟了一個(gè)全新的兼用型中端MPV市場(chǎng)，形成純商用載貨、純商務(wù)載人商用商務(wù)兼能的三分天下格局，分化了原來(lái)的輕客市場(chǎng)。廣大中小企業(yè)客戶也正是從這開(kāi)始，逐步升級(jí)成為商務(wù)車消費(fèi)市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。中國(guó)商務(wù)車市場(chǎng)的第二次普及，在風(fēng)行菱智推出首款中端全能MPV的引領(lǐng)下正式開(kāi)啟。
即便如此，此時(shí)的商務(wù)車市場(chǎng)還是讓預(yù)算有限的廣大個(gè)體私營(yíng)業(yè)主、縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)基層公務(wù)用車單位望而卻步，只能屈就于微客、高端大微客等車型?；鶖?shù)龐大的基層公商務(wù)用戶，追求一輛既體面舒適又靈活載物、高性價(jià)比低用車成本的商務(wù)車型，而且小排量汽車經(jīng)濟(jì)省油、節(jié)能環(huán)保，成為他們首先考量的車型。面對(duì)全新的商務(wù)車需求，依托國(guó)際化商務(wù)MPV平臺(tái)，風(fēng)行菱智率先推出了小排量商務(wù)車型，兼具經(jīng)濟(jì)節(jié)能和體面大空間優(yōu)勢(shì)，包含1.6L和1.5L兩個(gè)排量，填補(bǔ)了5萬(wàn)~8萬(wàn)元區(qū)間全能商務(wù)車的市場(chǎng)空白。其中，2012年推出的菱智M3是國(guó)內(nèi)首款6萬(wàn)~8萬(wàn)區(qū)間、1.6L小排量全能商務(wù)車。再者便是2013年推出的菱智V3，是國(guó)內(nèi)首款5萬(wàn)~6萬(wàn)區(qū)間、1.5L小排量全能商務(wù)車?！芭f時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，通過(guò)目前月銷量過(guò)萬(wàn)的風(fēng)行菱智引領(lǐng)小排量全能商務(wù)車市場(chǎng)的開(kāi)拓，商務(wù)車開(kāi)始真正駛?cè)氲交鶎印鞍傩占摇?，這也將帶來(lái)MPV的第三次普及。
目前東風(fēng)風(fēng)行開(kāi)始品牌向上，今年上半年正式推出中高端公商務(wù)車風(fēng)行CM7，售價(jià)為12.99萬(wàn)~17.39萬(wàn)，實(shí)現(xiàn)了MPV產(chǎn)品梯形布局，面向增購(gòu)換購(gòu)的消費(fèi)者。在產(chǎn)品品質(zhì)上，東風(fēng)風(fēng)行充分利用東風(fēng)集團(tuán)的國(guó)際化資源優(yōu)勢(shì)，與德國(guó)、意大利、日本等先進(jìn)技術(shù)公司合作，寄望在技術(shù)等方面趕超合資品牌。覃柳明稱，東風(fēng)風(fēng)行對(duì)標(biāo)的是日產(chǎn)，雖然在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量以及售后服務(wù)等方面與日產(chǎn)尚有差距，但已在努力追趕。企業(yè)的特長(zhǎng)之一就是善于學(xué)習(xí)，這在東風(fēng)風(fēng)行的32字企業(yè)文化中得以體現(xiàn)，即“主動(dòng)思考、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、提出問(wèn)題、解決問(wèn)題”和“勇于挑戰(zhàn)、尋找標(biāo)桿、樹(shù)立標(biāo)桿、超越標(biāo)桿”。
未雨綢繆
工信部、國(guó)家發(fā)改委等五部委近日發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》從今年11月1日起正式實(shí)施，提出將對(duì)“達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值車型停產(chǎn)、限產(chǎn)”等五項(xiàng)處罰措施，力促國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)現(xiàn)2015年降至6.9L/百公里的目標(biāo)。這如同高懸在汽車企業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，對(duì)風(fēng)阻大、重量大、油耗普遍比轎車高的MPV、SUV等車型制造商來(lái)說(shuō)，任務(wù)尤其艱巨。
目前，車企在油耗方面的情況并不容樂(lè)觀。今年上半年，我國(guó)乘用車車企的平均燃料消耗為7.28升/百公里，這一數(shù)值僅比2013年度減少了0.05升，幾乎沒(méi)有明顯改善。車輛大型化趨勢(shì)是導(dǎo)致油耗數(shù)值下降緩慢的主要原因。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)乘用車行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1355公斤，而5年前這一數(shù)值為1252公斤。SUV以及MPV車型的快速發(fā)展無(wú)疑是乘用車平均車重值不斷增加的主因。
今年9月底工信部公布的《關(guān)于2013年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》顯示，111家乘用車企業(yè)中有40家未達(dá)標(biāo)，占比為36%。未達(dá)標(biāo)的包括一汽、北汽等企業(yè)。10月16日，現(xiàn)代汽車因SUV新勝達(dá)尾氣排放超標(biāo)，被北京市環(huán)保局沒(méi)收了高達(dá)千萬(wàn)元的收入，成為因汽車尾氣問(wèn)題而遭受處罰的第一家企業(yè)。
面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)，覃柳明談道：“東風(fēng)柳汽目前沒(méi)有被點(diǎn)名，預(yù)計(jì)未來(lái)也不會(huì)被點(diǎn)名?！彼匀绱说ǎ且?yàn)闁|風(fēng)柳汽對(duì)環(huán)保節(jié)能課題無(wú)比重視，早已尋求相關(guān)的解決方案來(lái)避免觸碰油耗政策紅線。目前，東風(fēng)柳汽設(shè)有專門的部門在每個(gè)月精準(zhǔn)地統(tǒng)計(jì)旗下所有乘用車的平均油耗值。此外，東風(fēng)柳汽已規(guī)劃出一套通過(guò)導(dǎo)入不同技術(shù)降低油耗的縝密方案。
覃柳明告訴記者，該企業(yè)一直在傳統(tǒng)汽油車節(jié)能方面進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化以及引用新材料減輕重量等措施降低油耗，在發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的同時(shí)還需要導(dǎo)入渦輪增壓、直噴等技術(shù)增強(qiáng)動(dòng)力，此外，將浪費(fèi)的能量回收以及轉(zhuǎn)變成電，采取先進(jìn)啟停系統(tǒng)以及未來(lái)引入混動(dòng)技術(shù)等。
“到2020年前，我們都已按油耗標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃安排好推出相關(guān)技術(shù)的時(shí)間表，這些技術(shù)儲(chǔ)備至少需要兩三年。與此同時(shí)，還要控制好成本，例如一套啟停系統(tǒng)至少需要幾千元，這些我們都要未雨綢繆，做好規(guī)劃?！瘪鞣Q，不過(guò)到2020年，即使將所有傳統(tǒng)汽車技術(shù)都用上也難達(dá)到5L/百公里的油耗標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)一定要導(dǎo)入混合動(dòng)力等新能源車型。
即使處于MPV黃金時(shí)代，東風(fēng)柳汽也絲毫不敢松懈，而是全方位做好功課，為下一站提速鋪好道路。
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