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日前，國家發(fā)展改革委發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》修訂稿，并公開征求意見。備受關(guān)注的“汽車整車”仍被明確列入限制外商投資產(chǎn)業(yè)目錄，保持“中方股比不低于50%”的政策“紅線”,明確汽車整車合資股比限制暫時不放開。其實早在今年3月，工信部部長苗圩曾公開放風(fēng)：工信部所管轄范圍內(nèi)，如鋼鐵、化纖等，會分時段有序放開合資股比，汽車業(yè)會往后放一放。
不難發(fā)現(xiàn)堅決反對放開整車合資股比者，一是合資車企的中方高管；二是不作為或亂作為的權(quán)力利益壟斷集團(tuán)，他們認(rèn)為一旦全面開放汽車合資股比中國汽車就會“大亂”，其冠冕堂皇的理由“汽車產(chǎn)業(yè)就會淪為外國產(chǎn)品的加工廠”，與頗有文革遺傳性基因的“誰開放誰就是大漢奸”的高論。
而與此同時，中國幾乎所有自主民營車企則積極強(qiáng)烈主張汽車股比放開！他們認(rèn)為這樣才能真正激活市場競爭，促使中國汽車產(chǎn)業(yè)在優(yōu)勝劣汰中良性發(fā)展。此外，業(yè)內(nèi)要求變法圖強(qiáng)的“王安石”有識之士們卻認(rèn)為：從經(jīng)濟(jì)全球化大形勢來看，放開汽車整車合資股比限制是大勢所趨，“順者昌而逆者亡”。
多年來合資保護(hù)使得國有合資車企犯上依賴癥，成為扶不住的“阿斗”已成事實。國營合資車企的生存之道只有四個字：“靠、等、要、混”，至今都沒有一家有自己的真正研發(fā)能力與技術(shù)儲備。因此，近年來冒出來的一些所謂的“合資自主”品牌汽車，充其量也只是“老瓶裝新酒”的“掛羊頭賣狗肉”的東西。這些大國營合資車企已經(jīng)蛻化變質(zhì)為境外汽車大資本家的一個個海外殖民地加工廠，卻是不諍的事實。
國有合資汽車公司的中方靠合資企業(yè)的分紅來維持生存，拿洋人當(dāng)奶娘或干脆充當(dāng)洋賣辦，盡做些吃里爬外、助紂為虐的勾當(dāng)，他們無一不反對股比開放，若一旦股比松懈開放，他們的既得利益就必然要受限受損。這與所有的本土民族自主品牌汽車呼吁的“汽車股比開放”形成強(qiáng)烈的對比和反差。反對者一是懼怕法制化的市場競爭，二是駭怕失去既得私利與官位。因此，當(dāng)下中國再次汽車股比開放，不僅面臨困難重重而且面對壟斷巨大阻力的干撓。
回首當(dāng)年在加入世貿(mào)組織前，中國車企都認(rèn)為是“與狼共舞”而面臨“滅頂之災(zāi)”，然而入世后中國汽車工業(yè)不僅沒有被“滅頂之災(zāi)”，而是在國際市場激烈競爭中越戰(zhàn)越勇、越戰(zhàn)越強(qiáng)，而成就了全球汽車不可撼動的大佬地位。如今自主品牌汽車不僅將產(chǎn)品銷往世界五大州四大洋，有些或干脆在國外直接設(shè)廠。中國本土自主品牌汽車不僅不懼而且歡迎整車合資開放的競爭，而國營合資車企的中方和其壟斷利益集團(tuán)卻與之相反，背道而馳這令人實在深思與質(zhì)疑。
不容否定現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策已落后于中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，生產(chǎn)關(guān)系已經(jīng)阻礙了生產(chǎn)力的發(fā)展，現(xiàn)階段亟待需要修正完善，不能讓保守的生產(chǎn)關(guān)系對新興的生產(chǎn)力產(chǎn)生束縛。尤其是在如此中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷從大到強(qiáng)轉(zhuǎn)型和升級的歷史關(guān)頭，審時度勢地調(diào)整產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和實施汽車強(qiáng)國的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)迫在眉睫。
從廣義上來說汽車是國際性的流通商品，也不存在所謂的國界，若過分人為強(qiáng)調(diào)國別汽車品牌和強(qiáng)化地緣政治，實際上是戴著政治性狹隘的民族激進(jìn)主義的有色眼鏡而無視一個開放性世界，是完全否定整車合資三十年來對中國汽車工業(yè)所做的劃時代巨大貢獻(xiàn)。無可諍辯的事實是如今中國無論是城市和鄉(xiāng)村的大路小道上，奔馳著大半是萬國銘牌的大大小小的汽車。
在沒有自主研發(fā)水平能力、掌握知識產(chǎn)權(quán)和專利的情況下，中國汽車現(xiàn)階段沒有底氣與能力來PK合資外方先進(jìn)技術(shù)上的那個“金剛鉆”。我們的汽車政策制定與汽車行業(yè)的管理者，應(yīng)給予自主品牌汽車在政策稅費上傾斜與出口退稅的保護(hù)，以確保自主品牌和合資品牌能夠在不同的起跑線上同臺競爭，才是現(xiàn)下真正“愛國者”們表現(xiàn)的關(guān)鍵所在。
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