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2014 IAA商用車展的主題是driving the futrue——駕馭未來，對于未來商用車來講，歐洲的趨勢正在往無人化發(fā)展，無人駕駛不光是在道路安全方面還有在對于環(huán)保、車輛以及物流遠程監(jiān)控等方面都會有明顯的改善，歐洲的商用車不管是單車還是牽引頭以及掛車技術，從機械方面已經快到瓶頸點；相對未來發(fā)展如何更安全、更可靠、更環(huán)保，排除掉人為因素后可能這些問題都會迎刃而解。
當商用車越發(fā)變成智能化的同時，面臨的最大的問題已經不是機械方面的問題，而是系統(tǒng)集成以及電氣線路的綜合走線問題，一臺智能化卡車，如果沒有可靠的系統(tǒng)集成以及完善可靠的綜合電氣線路支持，勢必不能成為智能而變?yōu)橹钦希?/span>
從某種意義上講，商用車系統(tǒng)集成及綜合布線就類似中醫(yī)理論中人的經脈，經脈通則體健，經脈堵則體虛，歐洲重卡隨著百年積累，各個廠家已經在綜合布線和系統(tǒng)集成上已經實現同步研發(fā)同步設計，預留功能，專線專用等狀態(tài)，我們下面就針對展會發(fā)布的一些商用車的部分細節(jié)做一些闡述：
系統(tǒng)集成化之液力緩速器發(fā)展的必經過程：
對于液力緩速器，很多卡友可能不算陌生，但是也有更多的人存在很多誤區(qū)，液力緩速器可以單獨加裝么？回答是可以的，但是這個回答很危險！
因為是有很多前提條件的，正所謂牽一發(fā)而動全身，歐洲廠家在經過這么多年的積累后，從IAA展會上體現出來的信息是，但凡帶有液力緩速器（以冷卻液作為緩速器冷卻介質）的車輛，都會在發(fā)動機設計的過程中就已經配上相應的冷卻接口，因為實際上在發(fā)動機不噴油運轉的情況下，缸體也是一個很好的散熱系統(tǒng)，充分利用可以有效的降低整車在散熱器方面的熱負荷以及水泵的負荷率；同時，車輛都會配備AMT變速箱或者AT變速箱以及標配車輛電子制動控制系統(tǒng)（基于EBS）。
很多卡友可能對此有很多疑問，隨著車輛動力配置的慢慢提升，相應發(fā)動機在車速達到一定狀態(tài)下的運轉轉速已經比幾十年前要低很多，如果在行駛狀態(tài)下，比方說恒速下坡的狀態(tài)，因為變速箱的輸出軸轉速方面的降低，相對就算采用增速型并聯液力緩速器，如果遇到坡度較大整體坡長較長的情況下，會導致緩速器的冷卻系統(tǒng)溫度和相對壓力迅速上升，如果此時發(fā)動機的散熱系統(tǒng)以及水泵流量存在問題，那么很容易導致車輛系統(tǒng)溫度增加，同時增加冷卻系統(tǒng)管路的不穩(wěn)定性。
同時，如果不是電子制動穩(wěn)定系統(tǒng)支持的情況下，在部分路段使用中，尤其是相對路面附著力變化較大的情況底下，非常容易出現行車安全隱患，當然如果掛車的技術等級還跟不上的話，對于手動變速箱來講，駕駛員還需要做何時換檔的判斷以及相對制動方面行車制動的部分參與，這些遠不如采用電子控制可靠。
整車電器線束的規(guī)范化
眾所周知，商用車作為生產工具，其使用環(huán)境遠比乘用車要惡劣，而且由于卡車自身結構問題，導致很多情況下線路外漏的概率非常高，而隨著車橋的擺動以及車架的相對扭轉，很多冷卻管路以及電氣線路在布線上就大有講究，不能沒有浮動余量，不能有死彎，不能和相對銳利的結構件發(fā)生摩擦，需要耐高溫、耐濕度、耐酸堿度要求都非?？量獭?/span>
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