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再如非洲的尼日利亞整車進(jìn)口關(guān)稅從22%增長(zhǎng)至70%。今年初，尼日利亞聯(lián)邦政府開始全面執(zhí)行對(duì)進(jìn)口車征收70%關(guān)稅的新政策。此外，在非洲一些國(guó)家設(shè)KD 工廠的中國(guó)車企，由于當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)人工成本持續(xù)較快上升，特別是熟練技術(shù)工人成本和穩(wěn)定性等方面，都給企業(yè)造成較大壓力，而且這種形勢(shì)基本是不可逆轉(zhuǎn)的。 不過中國(guó)商用車歷經(jīng)國(guó)外苛刻市場(chǎng)的淬煉，不僅不退卻而是避風(fēng)險(xiǎn)放長(zhǎng)線。
中國(guó)重汽業(yè)搶占非洲、南美市場(chǎng)。據(jù)悉今年與尼日利亞Dangote集團(tuán)簽署合作協(xié)議,雙方共同出資設(shè)立“丹格特中國(guó)重汽西非商用車有限公司”,項(xiàng)目總投 資1億美元,預(yù)計(jì)2015年第一季度建成投產(chǎn),工廠致力于在尼日利亞進(jìn)行中國(guó)重汽產(chǎn)品的散件組裝生產(chǎn),最終年產(chǎn)能為5000臺(tái)重型卡車,建成當(dāng)年預(yù)計(jì)年產(chǎn) 3000輛重型卡車,力爭(zhēng)以尼日利亞為支撐,逐步建立覆蓋西非地區(qū)的商用車生產(chǎn)基地。
一汽解放在巴基斯坦、南非、俄羅斯、伊朗建成KD組裝廠，并將產(chǎn)品出口至東南亞、中東、拉美、非洲、東歐等62個(gè)國(guó)家和地區(qū),形成了320家品牌代理商。
陜汽除了擴(kuò)大產(chǎn)品出口外，同時(shí)還積極推進(jìn)海外投資設(shè)廠。目前陜汽海外銷售區(qū)域已覆蓋80多個(gè)國(guó)家,市場(chǎng)主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地。
北汽福田2014年9月18日與印度馬哈拉施特拉邦工業(yè)發(fā)展公司簽署《諒解備忘錄》，福田汽車將在馬哈拉施特拉邦與印度合作建設(shè)汽車工業(yè)園區(qū)，印度工廠將是福田汽車第一個(gè)自主投資的產(chǎn)權(quán)海外KD工廠。
江淮汽車今年再次打開俄羅斯市場(chǎng)，突破技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)壁壘，首次以高技術(shù)含量的高端輕卡產(chǎn)品滿足俄羅斯市場(chǎng)的需求，N系輕卡圣彼得堡上市，在俄羅斯市場(chǎng)開辟了 高端輕卡市場(chǎng)新藍(lán)海。江淮輕卡先后通過歐洲WVTA整車認(rèn)證、澳大利亞ADR認(rèn)證等一系列發(fā)達(dá)國(guó)家的高標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)認(rèn)證。
北奔加快國(guó)際化戰(zhàn)略, 整車出口向KD工廠轉(zhuǎn)變。北奔重車公司計(jì)劃向印度市場(chǎng)引進(jìn)重卡系列車型，希望借印度新一屆政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)契機(jī)，加速北奔的國(guó)際化發(fā)展步伐。此外，北奔重卡在南非已建立了一家重型卡車KD工廠。
在東南亞市場(chǎng)，中國(guó)商用車輕卡產(chǎn)品已占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)主導(dǎo)地位。通過提升服務(wù)水平、配件保障能力，已在馬來西亞、越南、老撾等國(guó)取得很大突破，初步打破了日系車的壟斷地位。日系車在東南亞市場(chǎng)的壟斷地位遭到了中國(guó)卡車和韓系卡車的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，尤以是自卸車產(chǎn)品不僅價(jià)廉物美，而且品系也很全面。同類的日系車市場(chǎng)份額正逐步被中國(guó)制造卡車搶占。特別是中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)，雙邊經(jīng)貿(mào)合作廣度和深度不斷提高，關(guān)稅壁壘逐漸打破，有效推動(dòng)了雙邊汽車貿(mào)易，這給中國(guó)自主品牌商用車更深一步進(jìn)軍東盟市場(chǎng)，又打開了一扇大門，期待能搶占更多的市場(chǎng)份額，將日本車徹底趕出東盟市場(chǎng)。
隨著中國(guó)商用車眾車企出口量不斷增長(zhǎng)和在海外設(shè)置KD工廠增多，各商用車企業(yè)有必要共同制定統(tǒng)一的出口汽車散件（CKD）檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)檢驗(yàn)監(jiān) 管，以確保出口CKD散件的檢驗(yàn)監(jiān)管工作質(zhì)量。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)零部件可靠性和失效機(jī)理的研究，這不僅有利于提高整車品質(zhì)，壓縮后續(xù)服務(wù)成本，更重要的是使整車 零部件的壽命趨于一致，減少不必要的材料消耗，降低整車的原始制造成本，提升中國(guó)商用車海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，政府在出口退稅、財(cái)政貼息等政策上，充分給予出口車企在政策上的傾斜，以降低企業(yè)在開拓國(guó)際市場(chǎng)中的銷售成本，更是雪中送炭之大事。
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