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誤區(qū)三：全國標(biāo)準(zhǔn)≠地方標(biāo)準(zhǔn)
適用于全國范圍的機(jī)動車排放標(biāo)注頒布后通常都會經(jīng)歷多年的過渡期才會正式實施，而在這個準(zhǔn)備實施期內(nèi)，由于個別地方（主要是一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)）環(huán) 境污染較為嚴(yán)重，節(jié)能減排的任務(wù)更重，這些地方政府通常會率先出臺各自的地方標(biāo)準(zhǔn)。另外，考慮到各個地方在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)等方面具體情況的差異，中央 政府在出臺機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)時也會對個別地方做特殊要求。因此，在現(xiàn)實生活中就會出現(xiàn)地方和中央標(biāo)準(zhǔn)不完全同步的情況，而這也容易造成人們對排放標(biāo)準(zhǔn)的誤解。
根據(jù)現(xiàn)行《大氣污染防治法》的規(guī)定，省、自治區(qū)、直轄市人民政府可以對在用機(jī)動車實行新的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)并對其進(jìn)行改造，但必須先報經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)。例如，在環(huán)保部2009年發(fā)布關(guān)于國家第四階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)實施方案征集意見的通知之后，為迎接2010年的世博會，上海市政府便率先公布實施了 機(jī)動車尾氣第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)規(guī)定，自2009年11月起，上海市不符合國四標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車和公交環(huán)衛(wèi)郵政車輛將不得上路。
另外，2011年12月29日環(huán)保部發(fā)布的《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》第四階 段排放限值公告中就決定分區(qū)域?qū)嵤﹪臉?biāo)準(zhǔn)，對京滬地區(qū)提出了特別要求，規(guī)定北京市、上海市銷售和注冊的、用于公交、環(huán)衛(wèi)和郵政用途的裝用壓燃式發(fā)動機(jī)汽 車率先實施國四標(biāo)準(zhǔn)，停止銷售和注冊登記不符合國四標(biāo)準(zhǔn)要求的相關(guān)車輛。
而年初北京地區(qū)的長期霧霾天氣也加速了北京市實施國五排放標(biāo)準(zhǔn)的步伐，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，自2013年2月1日起，北京市在全國率先開始執(zhí)行相當(dāng)于國五標(biāo)準(zhǔn)的北京第五階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。而與這一排放標(biāo)準(zhǔn)相匹配的油品也已于2012年5月31日上市。
誤區(qū)四：標(biāo)準(zhǔn)頒布≠標(biāo)準(zhǔn)正式實施
由于中國的具體國情(機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)起步較晚)，受油品質(zhì)量和發(fā)動機(jī)技術(shù)等因素的制約，機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)頒布之后一般都不能立即生效實施，因此標(biāo)準(zhǔn)的頒布和實施會存在有時間差，這就造成了部分人士會把頒布日期誤認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)實施時間。
實際上，相關(guān)部門下發(fā)機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)公告的時候一般都會標(biāo)明具體的實施日期，雖然這一日期通常會因各方面原因而推遲，但在公告中都會有明確的實施時間節(jié)點。
一般情況下，公告的下發(fā)時間即為排放標(biāo)準(zhǔn)的頒布時間，公告中公布的發(fā)動機(jī)與汽車必須在某一時間點前符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，而這個時間點即為實施日期。通常，標(biāo)準(zhǔn)頒布與正式實施之間會有三至五年的時間差。
誤區(qū)五：排放標(biāo)準(zhǔn)≠實施效果
一項牽扯到多個部門利益關(guān)系的政策在頒布實施后，在具體執(zhí)行過程中往往很難有效落實，機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然也不例外，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級不可避免的將波及到車企、油企、城市管理者等多方面的利益，而這多方利益博弈則會導(dǎo)致實施效果與標(biāo)準(zhǔn)預(yù)期產(chǎn)生巨大的差距。
按照相關(guān)部門的規(guī)定，目前全國范圍內(nèi)機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該全部達(dá)到國三以上（輕型汽油車要達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)），但是，各地長期存在的黃標(biāo)車卻暴露出了排放標(biāo)準(zhǔn)實施效果的不盡如人意。
據(jù)了解，所謂的“黃標(biāo)車”即是高污染排放車輛的別稱，是未達(dá)到國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車，或未達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，因其貼的是黃色環(huán)保標(biāo)志，因此稱為黃標(biāo)車，多以營運客車和貨車為主。
2013年6月14日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署大氣污染防治十條措施，第一條就特別強調(diào)指出要提升燃油品質(zhì),限期淘汰黃標(biāo)車。
近年來，雖然多地政府陸續(xù)公布了限制和淘汰黃標(biāo)車的措施，但黃標(biāo)車依然是一個龐大的群體，這些車輛由于尾氣排放控制技術(shù)落后，已經(jīng)成為大氣環(huán)境的一個主要污染源。
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