其實(shí)，皮卡皮實(shí)耐用拉貨多，與面包車(chē)相比，車(chē)身設(shè)計(jì)更合理，底盤(pán)更扎實(shí)，載貨更多，高速更平穩(wěn)；與輕卡相比，皮卡舒適性更強(qiáng)，實(shí)用性更高，速度也更快；與一些載貨型SUV相比，皮卡敞開(kāi)式的車(chē)斗更實(shí)用。從審美來(lái)說(shuō)：日趨拉風(fēng)的皮卡比SUV更有國(guó)際范兒，也一度被人稱(chēng)為“后SUV時(shí)代”的先驅(qū)車(chē)型。許多皮卡車(chē)主在對(duì)比眾多工具車(chē)后稱(chēng)：“皮卡是商用車(chē)中的貴族，開(kāi)著有面子，不僅實(shí)用，而且舒適。底盤(pán)像越野車(chē)，舒適性像轎車(chē)。”
2011年，相比乘用車(chē)市場(chǎng)的整體疲軟，中國(guó)皮卡行業(yè)以“4%小幅增長(zhǎng)率、39萬(wàn)輛銷(xiāo)量”完美謝幕。長(zhǎng)城汽車(chē)所生產(chǎn)的長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡，在2011年全年銷(xiāo)量突破12萬(wàn)輛，新品風(fēng)駿5更是將歐美皮卡的大空間發(fā)揮到極致，加上更加節(jié)能環(huán)保的德國(guó)高壓共軌柴油技術(shù)，讓風(fēng)駿5成為了皮卡行業(yè)的領(lǐng)頭羊。而更多的國(guó)內(nèi)皮卡，如日產(chǎn)D22、江淮瑞馳山寨福特F-150的新款皮卡，也都完全照搬了國(guó)外高端皮卡重視駕乘感受的優(yōu)點(diǎn)：放大尺寸、優(yōu)化外形、降噪降油耗、主攻越野運(yùn)動(dòng)型功能。
長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡
2007年，全國(guó)“兩會(huì)”期間，汽車(chē)行業(yè)的代表就紛紛提出了“解除皮卡城市限行”的議案，但是連續(xù)幾年的提出，至今未得到答復(fù)。
某城分管交通的領(lǐng)導(dǎo)在受訪(fǎng)時(shí)曾坦言：現(xiàn)階段私家車(chē)發(fā)展得太過(guò)迅猛，城市交通已經(jīng)一團(tuán)糟，我們不可能再給皮卡放行，否則會(huì)亂上添亂，城市更加擁堵不堪。
盡管如此，仍然擋不住皮卡發(fā)展的步伐。國(guó)內(nèi)的皮卡，如長(zhǎng)城風(fēng)駿，除了在國(guó)內(nèi)賣(mài)得風(fēng)生水起，還出口到了意大利、澳大利亞等國(guó)，賣(mài)給了歐洲高端市場(chǎng)。也許，在未來(lái)的某一天，我們能看到皮卡在我們國(guó)家日趨繁榮的景象。我們也期待著，中國(guó)皮卡，讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
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