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暖心之作——試駕金旅XML6102J一層半客車

商用車之家訊:廈門金旅XML6102J一層半客車采用過道上升和車頂空調(diào)下沉設(shè)計,并保證乘客在過道上走路有了足夠的空間,近2米的車內(nèi)高度足以傲視平層客車。而車頂空調(diào)的分體下沉式設(shè)計讓車頂?shù)母叨冉档土?0厘米但卻不影響車內(nèi)通道的空間。

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       廈門金旅
XML6102J一層半客車用10.5米的車身長度實(shí)現(xiàn)了過去12米平層客車的載客能力,按客運(yùn)等級布置座椅可達(dá)51座,并且整車高度控制在3.6米,不僅可以用在公路干支線運(yùn)輸,也可用于旅游和團(tuán)體租賃市場。


 

       日前,記者專赴廈門對這款車進(jìn)行了試駕。


“一路凱歌”


       對于這款被寄予重任的新車型,廈門金旅將他的名字命名為“凱歌”,意義不言自明,希望它的出現(xiàn)能讓用戶在實(shí)際運(yùn)營中砥礪奮進(jìn)、一路凱歌。


       初見XML6102J一層半客車,展現(xiàn)在記者眼前的不是那種想象中激情四射的造型。相反,XML6102J給人的第一印象是沉穩(wěn)。沒有張揚(yáng)的棱角,不同元素間都是平穩(wěn)過渡。雖然是一層半結(jié)構(gòu),但設(shè)計師用幾乎橫貫側(cè)圍的腰線把側(cè)面分割,從視覺上減少了乘客對于高度的不信任感。前臉仍是一層半客車慣用的雙玻結(jié)構(gòu),上面的玻璃僅做小角度傾斜,增加了車內(nèi)空間同時也將整體的造型感覺從動感拉回到了穩(wěn)重。側(cè)面玻璃的造型在車頭部分采用的是類似建筑設(shè)計中的錯層設(shè)計,讓沉穩(wěn)的造型中還透著一份華貴感。


 

       按下遙控鑰匙上的開門鍵進(jìn)入車內(nèi),下沉式駕駛區(qū)很好的為駕駛員分割出一個獨(dú)立空間,這對于駕駛員專心駕駛有很大幫助,不易受到后面乘客區(qū)的影響,間接提高了行車的安全性。坐上駕駛座椅,調(diào)整至合適位置,轉(zhuǎn)動啟動鑰匙,發(fā)動機(jī)在一聲“低吼”之后平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)起來。檢查儀表盤上的各項(xiàng)參數(shù)一切正常以后,打舵行車,10.5米的車身讓XML6102J行動更加的靈活,轉(zhuǎn)彎半徑相對12米車明顯減少,更有利于客運(yùn)企業(yè)將線路延伸至道路條件較差的二三級縣市。


       駛出廠區(qū),進(jìn)入市內(nèi)道路。在交通稍顯擁擠的市內(nèi)道路上,頻繁的起步停車中,XML6102J的動力性無法體驗(yàn),不過它輕便的操作性能得到了展現(xiàn)。油門反應(yīng)靈敏,換檔力度適中,方向盤在助力系統(tǒng)的幫助下十分輕便,完全感覺不到這是個10噸多重的大家伙。采用四輪盤式剎車的制動亦十分靈敏,在車流的起停中可以十分有信心與前車保持相對近的距離。空調(diào)效果在這時也顯現(xiàn)出來,在室外近40度的酷暑下,駕駛區(qū)依然十分涼爽,這源于金旅在這輛車上采用了駕駛區(qū)與乘客區(qū)分別獨(dú)立控制的空調(diào)系統(tǒng),駕駛區(qū)空調(diào)有自己獨(dú)立的蒸發(fā)器,避免了傳統(tǒng)一套空調(diào)系統(tǒng)下乘客區(qū)溫度太低但駕駛區(qū)依然太熱的問題。此外,XML6102J駕駛區(qū)的頂棚被設(shè)計成向上傾斜的形式,除增大了駕駛員頭部空間外,對駕駛視野的提高更是效果明顯。行駛在城市中,觀察設(shè)置在上方的交通指示燈毫無壓力,這也契合了這輛車的未來使命——解決原先的12米大型車在深入二三級城市時遇到的機(jī)動性差的問題。除了可以給處在低谷的客運(yùn)公司在初始購置成本上幫助外,更解決了常規(guī)平層車在載客能力和機(jī)動通行能力方面的矛盾,為客運(yùn)公司增強(qiáng)線路盈利能力提供了一個有力的武器。


       離開城區(qū)進(jìn)入試駕場地,在這條還未完工的高速公路上有直道、爬坡、轉(zhuǎn)彎、石子路等路段,非常適合檢驗(yàn)車的性能。離開了市區(qū)的XML6102J這時也迸發(fā)出它的活力,310馬力發(fā)動機(jī)的配置顯然高于一般平層的配置,這對于整備質(zhì)量只有10.7噸的XML6102J來說有了良好的動力儲備,在保證整體油耗水平不高的情況下可以適用多種路況下的運(yùn)行,這一點(diǎn)上又契合了它的目標(biāo)市場。


 

       試駕區(qū)域有一段路處在正在翻修的階段,坑洼較為明顯,對于一層半結(jié)構(gòu)的XML6102J來說正好測試它的穩(wěn)定性。將車開入這個路段,地面的小顛簸被氣囊懸掛很好地吸收,而在通過大的坑時,前輪獨(dú)立的懸架也讓車身保持了較好的姿態(tài),上層的乘客區(qū)域晃動并不明顯。同樣在調(diào)頭階段,車身的側(cè)傾程度也非常小,這既得益于氣囊懸掛也跟XML6102J只有3.6米的高度有關(guān),較低的高度使得重心更低,轉(zhuǎn)彎時車身姿態(tài)保持較好。


細(xì)節(jié)制勝


       結(jié)束動態(tài)的試駕,記者將車停下來開始觀察這輛車的細(xì)節(jié)處理?!霸O(shè)計都是包含在細(xì)節(jié)之中”,這話說的沒錯,從一輛車的細(xì)節(jié)絕對能看出制造商對一輛車的理解深淺。


 

       首先從司乘人員角度出發(fā)。坐在駕駛座上第一的感覺就是XML6102J提供給司乘人員的儲物空間非常之多,除了左手邊用于臨時存放通行票據(jù)的置物盒之外,在駕駛員的右側(cè)還有三個不同的儲物箱,分為敞口式、帶門式和帶鎖式,非常方便司乘人員將自己的物品分類存放?,F(xiàn)在客運(yùn)公司客車與駕駛員相對較固定,駕駛員有些物品并不需要每天都帶下車,車內(nèi)的儲物空間對于他們來說非常的實(shí)用。


 

       同樣的細(xì)節(jié)還有人機(jī)工程。坐在駕駛座椅上,幾乎不用挪動身體即可操作常用按鍵,避免了因駕駛員在行車途中操作諸如音量調(diào)節(jié)等影響安全。而坐在副駕駛的位置上你會發(fā)現(xiàn),膝蓋前方的操作臺在膝蓋位置凹回去了一大塊,提高了導(dǎo)游椅位置的舒適性,至少對于記者近1.8米的身高,坐在這個位置依然十分寬敞。


 

       再從乘客的角度出發(fā)。從進(jìn)入車門你就會發(fā)現(xiàn),這輛車的前門開向與其他車不同,向前開。同時車門轉(zhuǎn)軸和門泵都安排在前車門的前方。這樣做的好處就是節(jié)省出空間讓上樓的樓梯踏步更寬敞,沒有了常規(guī)一層半車上車時的憋屈感。


       沿樓梯進(jìn)入乘客區(qū),一層半客車的第一排座椅位于駕駛員頭頂,視野非常開闊,但這開闊的視野也會讓乘客在進(jìn)入高速公路時產(chǎn)生恐懼感。XML6102J在設(shè)計時顯然想到了這個問題,它將正前方的玻璃面積縮小,同時將骨架包圍在這個位置做的很寬大,擋住一部分視線。使得坐在這個位置的乘客既有較好的視野,同時還有可依靠的安全感。


 

       回到主通道,XML6102J采用了過道上升和車頂空調(diào)下沉的設(shè)計,并保證乘客在過道上走路有了足夠的空間,近2米的車內(nèi)高度足以傲視平層客車。而車頂空調(diào)的分體下沉式設(shè)計讓車頂?shù)母叨冉档土?0厘米但卻不影響車內(nèi)通道的空間,這對于應(yīng)對當(dāng)下城市限高越來越多有著非常實(shí)際的意義。


 

       客車做為一個生產(chǎn)工具,除了對乘客和司乘人員考慮到之外,對營運(yùn)者的考慮自然不能少。在XML6102J上,I-TOPO智能節(jié)油系統(tǒng)和慧多星智能系統(tǒng)顯然是從技術(shù)的角度為運(yùn)營方提供了先進(jìn)手段,在節(jié)能降耗和對安全的監(jiān)管上起到重要作用。而從運(yùn)營收入的增加上,XML6102J除了用10.5米的車身提供了51個座位以外,行李艙的設(shè)計也是一大亮點(diǎn)。不僅設(shè)計的通透規(guī)整,整體倉容更是達(dá)到了8.5立方米,這對于運(yùn)營公司來說具有實(shí)際意義。以現(xiàn)在小件快運(yùn)價格估算,1立方米容積每公里收益約為1元,每增加1立方米的容積對開展多種經(jīng)營的企業(yè)來說一年能帶來不少的收益。其次,現(xiàn)在很多乘客選擇公路客運(yùn)也是因?yàn)樗雀哞F能夠隨身帶更多的行李,線路向下之后的客運(yùn)公司乘客實(shí)際需求更是如此。針對運(yùn)營企業(yè)線路轉(zhuǎn)型而設(shè)計的車型,這方面的細(xì)節(jié)考慮可謂是暖到了車主的心坎里。


       在當(dāng)下道路客運(yùn)一派熊市的格局之下,XML6102J的出現(xiàn)無疑為行業(yè)注入了一股暖流,它為運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對市場變化提供了一個新的“利器”。未來的客運(yùn)市場變幻莫測,我們期望XML6102J僅僅是一個開始。



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