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合資品牌的渠道下探以及新入門車型的投入使用,也加速瓜分微客的市場份額。 前日,全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布3月份的數(shù)據(jù),在廣義乘用車銷售158.88萬輛,同比增長9.0%的大背景下,微客表現(xiàn)依舊低迷,3月銷量為14.35萬輛,同比下滑22.6%。其實(shí),這已經(jīng)是微客市場長達(dá)13個月的同比下滑,自去年2月份開始,微客市場便邁入了市場萎縮的狀況。
其中,今年2月份,微客銷量10.43萬輛,同比下滑13.5%;今年1月份,微客銷量為13.4萬輛,同比下滑25.3%;2013年12月份,微客銷量為14.48萬輛,同比下滑13.5%;2013年11月份,微客銷量為11.54萬輛,同比下滑25.4%;2013年10月份,微客銷量為11.36萬輛,同比下滑12.1%;2013年9月份,微客銷量為11.36萬輛,同比下滑11%等等。
微車“霸主”五菱
在某種程度上,微客市場作為自主品牌的一部分,也反映了自主品牌市場下滑的主要狀況。而根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù),截至2月份,自主品牌的市場份額已經(jīng)連續(xù)6個月下滑,市場占比已經(jīng)從前幾年40%多下滑至如今的30%多。
為什么微客市場會出現(xiàn)如此長時(shí)間的下滑?總體上來說,這與現(xiàn)在汽車市場消費(fèi)大環(huán)境有很密切的關(guān)系,一方面是消費(fèi)的升級,另一方面是合資品牌的車型的下探。
自從2010年我國啟動汽車下鄉(xiāng)以及1.6L以下小排量車型稅費(fèi)刺激政策之后,微客市場在隨后兩三年時(shí)間呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢,最為明顯的是,主要依靠微客市場的上汽通用五菱,整體銷量與上海通用相差無幾。
從微客消費(fèi)群體來看,購買者一方面是城市中的個體經(jīng)營戶與農(nóng)民,微客主要用于拉客或者拉貨,尤其是偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū),這是微客的主要市場。然而,隨著農(nóng)村人均收入水平的提高,微客在第一輪占據(jù)著絕大多數(shù)市場份額之后,更多農(nóng)村消費(fèi)者也逐步有了消費(fèi)升級的能力與意愿。
東風(fēng)小康C37
隨著消費(fèi)能力的提升,微客作為高性價(jià)比的車型,也逐步淡出五六線城市消費(fèi)者的目光,而相對更為舒適的轎車,已經(jīng)成為新的目標(biāo)。
與此同時(shí),合資品牌的渠道下探以及新入門車型的投入使用,也加速瓜分微客的市場份額。從性價(jià)比來說,豐田已經(jīng)推出邁入5萬元區(qū)間的車型,品牌的號召力在四五六線市場同樣巨大。