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歐系輕客陷入兩難困境 保險(xiǎn)起見應(yīng)國四車

商用車之家訊:國四排放大限將至,這令動(dòng)力系統(tǒng)普遍采用EGR技術(shù)的歐系輕客陷入“兩難”困局。
     國四排放大限將至,這令動(dòng)力系統(tǒng)普遍采用EGR技術(shù)的歐系輕客陷入“兩難”困局。
 
    離國四實(shí)施的大限之日——7月1日已不足一周,盡管工信部遲遲未下發(fā)取消國三車型公告的通知,但多地政府已紛紛出臺(tái)了當(dāng)?shù)貒呐欧殴芾磙k法。
 
    這令諸多廠家與經(jīng)銷商再難以對(duì)柴油車是否實(shí)施國四排放心存僥幸,也令歐系輕客的用戶要重新考慮車輛的選購。
 
    大勢(shì)所趨 多地強(qiáng)制實(shí)施國四排放
 
    在國四排放大限將至前夕,國務(wù)院總理李克強(qiáng)6月14日主持召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上,部署大氣污染防治十條措施。其中,第一條就特別強(qiáng)調(diào)要提升燃油品質(zhì),限期淘汰黃標(biāo)車。機(jī)動(dòng)車尾氣排放,被列為治污重點(diǎn)。
 
    隨后,北京、上海、南京、寧波、成都等多地政府紛紛出臺(tái)了7月1日按時(shí)實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)的管理辦法。盡管各地政府下發(fā)實(shí)施國四排放細(xì)則的部門,多屬當(dāng)?shù)丨h(huán)保局,但上海、佛山、成都等地的交通局、車管所相聯(lián)部門也參與其中。
 
    此外,已經(jīng)明確要求實(shí)施國四排放的各地政府,雖然有關(guān)于國四排放的具體管理辦法,執(zhí)行力度也有所不同。但總的來說,這些區(qū)域的地方政府都已明文規(guī)定,7月1日起,柴油車無論輕型和重型,都必須符合國四排放標(biāo)準(zhǔn),且國三車不予銷售和上牌,并對(duì)不符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)的外省市機(jī)動(dòng)車輛,不予辦理轉(zhuǎn)入手續(xù)。
 
    可見,已經(jīng)明確要求實(shí)施國四排放的各地政府,對(duì)于實(shí)施國四排放的決心非常大。
 
    而一直備受大家關(guān)注的油品問題,此時(shí)也傳來捷報(bào)。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道,中石化集團(tuán)6月17日表示,隨著最后一家煉廠的普通柴油按新標(biāo)準(zhǔn)出廠,其生產(chǎn)的柴油全部達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)要求,提前一個(gè)月完成升級(jí)任務(wù)。
 
    即使,工信部遲遲未下發(fā)取消國三車型公告的通知,但面對(duì)治污減霾的急迫性、油品的提前升級(jí)、中央治理大氣污染的決心等諸多現(xiàn)實(shí),當(dāng)前實(shí)施國四排放,可謂占盡了天時(shí)、地利、人和。
 
    如無意外,“一推再推”的局面不會(huì)再現(xiàn),在7月1日按時(shí)實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)已是大勢(shì)所趨。
 
    歐系輕客陷入兩難困局技術(shù)改善或可破解
 
    在國四按時(shí)實(shí)施的大勢(shì)所趨之下,發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用EGR后處理技術(shù)的歐系輕客企業(yè)陷入“兩難”困局:一方面是,采用EGR技術(shù)的國四車無法耐受當(dāng)前的國三標(biāo)準(zhǔn)柴油;另一方面是,國四按期實(shí)施,廠家又必須要開始銷售國四車。
 
    應(yīng)對(duì)國四排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí),雖然國內(nèi)大部分商用車廠家都選擇了SCR技術(shù)(選擇性催化還原技術(shù))路線,但國內(nèi)大部分歐系輕客廠家,卻選擇了EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)路線。
 
    因?yàn)獒槍?duì)國內(nèi)尿素供應(yīng)不足的現(xiàn)狀,EGR技術(shù)路線顯現(xiàn)出一些優(yōu)勢(shì)。由于它對(duì)尿素加注站等基礎(chǔ)設(shè)施的要求不高,因此,國內(nèi)的EGR與SCR技術(shù)一直是共存的。
 
    但此時(shí),擺在歐系輕客企業(yè)面前的難題是:國四排放按時(shí)實(shí)施后,屬于EGR后處理技術(shù)的國四車,不同于SCR技術(shù)的國四車,無法耐受國三標(biāo)準(zhǔn)的油品。而前不久,中石化才宣稱,提前完成國三標(biāo)準(zhǔn)柴油的升級(jí),國四標(biāo)準(zhǔn)柴油的供應(yīng)還遙遙無期。
 
    在這些市場(chǎng)主流的歐系輕客品牌中,各家采用的動(dòng)力技術(shù)基本都屬于EGR技術(shù)路線,只有上汽大通這位市場(chǎng)“后來者”,升級(jí)了EDC并對(duì)供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)改善并經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn),可耐受國三標(biāo)準(zhǔn)油品(350PPM),也成為這場(chǎng)歐系輕客“兩難”困局中的唯一破局者。
 
    長線考慮應(yīng)購國四車減少后顧之憂
 
    面對(duì)國四排放政策必將實(shí)施的大勢(shì),歐系輕客用戶又應(yīng)如何抉擇?或許,順勢(shì)而為是最明智的選擇。
 
    如果用戶從車輛的長期使用角度考慮的話,應(yīng)該選擇購買國四車型。因?yàn)槲磥淼膶忩?yàn)、過戶、報(bào)廢等等都可能與排放水平掛鉤?,F(xiàn)在購買國四車,可能多花一點(diǎn)錢,但是既能為城市的大氣污染治理出一份力,又能避免以后的諸多麻煩,何樂而不為呢?
 
    事實(shí)上,在多地出臺(tái)的國四實(shí)施管理辦法中,都明確了,實(shí)施國四后,當(dāng)?shù)剀囕v的上牌、過戶等手續(xù)中,要求車輛必須達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)。
 
    盡管不少經(jīng)銷商打起政策“擦邊球”,對(duì)于大限之前的國三車提前開票,然后繼續(xù)在下半年拋售。但作為用戶,不能從短期“可否上牌”來考慮。
 
    因?yàn)檐囕v的報(bào)廢期長達(dá)8年、10年,用戶必須從車輛的“全生命周期”認(rèn)真考慮。由于國四排放政策,還牽涉到二手車過戶、遷入與遷出等問題,一旦現(xiàn)在采購國三車,以后用戶或許會(huì)面臨二手車無法銷出、無法過戶等諸多令人頭疼的問題。
 
    如果說,用戶擔(dān)心目前國內(nèi)的油品問題,那么,像上汽大通這類經(jīng)過優(yōu)化的國四車,是完成可以耐受含硫量在350PPM以下的國三標(biāo)準(zhǔn)柴油。
 
    因此,以上汽大通為代表的歐系輕客產(chǎn)品,不僅有同步世界的先進(jìn)技術(shù),在排放水平上也領(lǐng)先一步,未來勢(shì)必會(huì)成為淘汰產(chǎn)品的替代品,市場(chǎng)份額隨著排放要求的提高,進(jìn)而水漲船高。
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關(guān)鍵詞: 歐系 輕客 國四車
 

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