隨著汽車保有量的迅速增長(zhǎng)，汽車的燃油消耗不斷上升，二氧化碳排放量也將隨之增加，因此，對(duì)汽車排放進(jìn)行控制，在空氣污染日益嚴(yán)重的今天顯得尤為重要。
國(guó)際上普遍認(rèn)為，解決能源和環(huán)境問(wèn)題必須大力推廣新能源汽車。各國(guó)在考慮本國(guó)家自身情況下制定了不同的政策。我國(guó)同樣明確了必須發(fā)展新能源汽車，應(yīng)對(duì)環(huán)境形勢(shì)和汽車產(chǎn)業(yè)變革的大形勢(shì)。
在新能源類型上，我國(guó)明確以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略。在推廣新能源車的節(jié)奏方面，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)要求，政府公務(wù)用車，公交車要率先推廣使用新能源汽車，并同步完善配套設(shè)施。
客車：最適合以新能源電池為動(dòng)力
由于電池技術(shù)的限制，追求更長(zhǎng)的續(xù)航里程就必須接受更重的電池?cái)y載。這樣，電動(dòng)大巴車、自重較大的豪華車將是首批容易被市場(chǎng)接受的車型。
其次在于價(jià)位上，由于高容量電池成本較高，只有價(jià)格較高的客車和豪華車可以將其成本稀釋，在產(chǎn)品定價(jià)上可以保證減少劣勢(shì)。
而最主要的是，公交車的節(jié)能減排效果相比于轎車，有著天然的巨大優(yōu)勢(shì)，按照既有數(shù)據(jù)的計(jì)算，從節(jié)能減排上來(lái)說(shuō)，推廣一輛新能源公交車相當(dāng)于推廣75輛新能源轎車。
所以，無(wú)論是從技術(shù)成本的層面還是對(duì)于減排的效果而言，推廣新能源客車都是國(guó)家應(yīng)該首要考慮的。
