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近年來(lái)，中國(guó)的皮卡市場(chǎng)也是取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)步，品類是越來(lái)越豐富，銷量也是穩(wěn)步上升，這與人們對(duì)皮卡車型的認(rèn)知是分不開(kāi)的。對(duì)于這種兼具輕型卡車、越野車和轎車三重角色的車型，它的存在既能滿足人們生產(chǎn)、生活的需要，亦可滿足四驅(qū)越野的娛樂(lè)需求，這一切，就正如銳騏皮卡所展現(xiàn)給我們的是一樣的。
從環(huán)塔到珠峰
從去年7月份新疆環(huán)塔越野拉力賽上斬獲量產(chǎn)組冠軍后，還不到一個(gè)月，銳騏皮卡的身影又出現(xiàn)在8月份舉行的“2013鄭州日產(chǎn)車主大會(huì)西藏-尼泊爾站”活動(dòng)里，跟隨著鄭州日產(chǎn)旗下的SUV系列、CDV系列組成的全系車型用戶大家庭車隊(duì)，開(kāi)始征戰(zhàn)川藏線。從成都出發(fā)，穿越路況地貌復(fù)雜多變的川藏大北線，抵達(dá)拉薩。在稍作休整后，繼續(xù)從拉薩前行，去攀爬海拔5200多米的珠峰第一大本營(yíng)，并最終抵達(dá)中尼交界的樟木口岸。
作為活動(dòng)的隨隊(duì)媒體，一臺(tái)銳騏皮卡從拉薩開(kāi)始就一直陪伴著我們，經(jīng)歷了川藏大北線的“洗禮”，我原本以為這臺(tái)皮卡總會(huì)出現(xiàn)一些“狀況”，出乎意料的是，車況依舊非常的好，這讓我很有信心再次去征服從定日縣城到珠峰第一大本營(yíng)往返那兩百多公里的炮彈坑和搓板路。
無(wú)論是對(duì)車輛，還是對(duì)駕乘人員，想要上珠峰第一大本營(yíng)，都得經(jīng)歷上這么一次兩百多公里“松骨”式的體驗(yàn)，而這種體驗(yàn)，在皮卡車?yán)镉绕涿黠@，由于皮卡的后懸架采用的是板簧，在一眼望不盡頭的搓板路面上，強(qiáng)烈的起伏彈跳，人、車的承受都幾乎到了極限，這樣的狀況對(duì)于車輛的車身剛性和懸架系統(tǒng)，包括輪胎，都是極具“破壞性”的試驗(yàn)，只能用殘酷來(lái)形容了。還好，所駕駛的銳騏皮卡并沒(méi)有讓我們失望，除了舒適性與那些SUV們相比差一些之外，銳騏皮卡以“簡(jiǎn)單粗暴”的方式順利征服了這段聞名于世的“天路”。
銳騏皮卡的勇氣與底氣
其實(shí)，很多人也跟我一樣，喜歡銳騏皮卡這種“簡(jiǎn)單粗暴”的性格，“簡(jiǎn)單”是指它沒(méi)有過(guò)多昂貴的、繁瑣的電子控制系統(tǒng)，而是采用更樸實(shí)更機(jī)械化的設(shè)計(jì)，如分動(dòng)器都是純手動(dòng)的，讓人極富操控的欲望；而“粗暴”一方面是其柴油版動(dòng)力的強(qiáng)勁，另一方面則是它非凡的四驅(qū)越野能力。
如果說(shuō)環(huán)塔越野拉力賽上收獲的勝利，以及連續(xù)兩年的進(jìn)藏及上珠峰大本營(yíng)的經(jīng)歷，讓公眾及鄭州日產(chǎn)的車主進(jìn)一步增進(jìn)了對(duì)銳騏皮卡信心的話，那么對(duì)于鄭州日產(chǎn)而言，銳騏皮卡在他們眼里，對(duì)它的自信可以說(shuō)一直就是滿滿的。
作為一家耕耘中國(guó)皮卡市場(chǎng)多年的企業(yè)，雖然說(shuō)在中國(guó)的皮卡行業(yè)里，開(kāi)山鼻祖并不是鄭州日產(chǎn)，但是最終促進(jìn)大批量皮卡車型率先在諸如公路維修、電力搶修、治安消防、政府軍隊(duì)等公共行業(yè)應(yīng)用，能夠把這個(gè)市場(chǎng)真正玩轉(zhuǎn)起來(lái)的，卻非鄭州日產(chǎn)莫屬。而正是在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，不僅收集了大量的應(yīng)用反饋，同時(shí)也積累下來(lái)了大量的經(jīng)驗(yàn)，這使得鄭州日產(chǎn)旗下的皮卡車型在國(guó)內(nèi)復(fù)雜的應(yīng)用環(huán)境下都有著很強(qiáng)的適應(yīng)性，當(dāng)然有著純正日產(chǎn)血統(tǒng)的銳騏皮卡也不例外。
這就是銳騏皮卡天生的無(wú)所畏懼的勇氣，以及敢于以量產(chǎn)車征戰(zhàn)環(huán)塔越野拉力賽和中國(guó)越野拉力賽（大越野）的底氣所在。
雙管齊下，玩轉(zhuǎn)大越野
9月15日，由兩臺(tái)改裝的銳騏皮卡賽車、一臺(tái)奧丁賽車和兩臺(tái)原廠量產(chǎn)銳騏皮卡共5輛參賽車加8輛工作車組成的鄭州日產(chǎn)愛(ài)好者車隊(duì)出征首屆中國(guó)越野拉力賽。
持續(xù)半個(gè)月的首屆中國(guó)越野拉力賽于9月29日在敦煌正式拉下帷幕，從北京鳥(niǎo)巢發(fā)車，歷時(shí)15天，行程6000多公里，途經(jīng)呼和浩特、阿拉善左旗、額濟(jì)納旗、阿拉善右旗、酒泉，最終到達(dá)敦煌鳴沙山腳下。這場(chǎng)比賽一路行經(jīng)了庫(kù)布齊、騰格里、巴丹吉林等著名沙漠賽段。既經(jīng)歷過(guò)“沙漠珠峰”等被達(dá)喀爾顧問(wèn)稱之為零完賽率的賽段，也經(jīng)歷過(guò)一天800公里的超級(jí)馬拉松賽段……這些極富特色的賽段和設(shè)置，讓半數(shù)以上的參賽車輛無(wú)法完賽，也讓中國(guó)越野拉力賽成為中國(guó)乃至亞洲最艱苦的汽車賽事。
而歷經(jīng)波折，鄭州日產(chǎn)愛(ài)好者車隊(duì)最終以4輛賽車順利完賽的高完賽率再次受到關(guān)注，在成績(jī)榜上，更是收獲T1汽油組廠商杯冠軍及T2原廠量產(chǎn)柴油組亞軍。在首屆中國(guó)越野拉力賽上，能夠拿到這樣的成績(jī)，用鄭州日產(chǎn)汽車有限公司公關(guān)部俱樂(lè)部及汽車運(yùn)動(dòng)管理課課長(zhǎng)，也是本次鄭州日產(chǎn)愛(ài)好者車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的劉先鋒的話來(lái)說(shuō)，已經(jīng)滿意了。
有人曾笑言，本次中國(guó)越野拉力賽，是中國(guó)賽車界“高端大氣上檔次”的一次超級(jí)賽車盛會(huì)。的確如此，全場(chǎng)百余臺(tái)報(bào)名參賽的賽車中，達(dá)喀爾拉力賽級(jí)別的就有20余臺(tái)，這些賽車的單臺(tái)改裝費(fèi)用有的甚至達(dá)到上千萬(wàn)元，還有曾經(jīng)奪得達(dá)喀爾冠軍的三菱廠隊(duì)原型車，而動(dòng)輒兩百萬(wàn)級(jí)別改裝的賽車也比比皆是。
鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡
相比之下，鄭州日產(chǎn)愛(ài)好者車隊(duì)的兩臺(tái)銳騏皮卡賽車和奧丁賽車，以及兩臺(tái)原廠的量產(chǎn)銳騏皮卡，在這些超級(jí)賽車面前，真有點(diǎn)小巫見(jiàn)大巫了。然而，就是這樣差別懸殊的條件下，不論改裝過(guò)的銳騏皮卡賽車，還是未經(jīng)改裝的原廠量產(chǎn)銳騏皮卡，硬是憑借車輛的超強(qiáng)性能和車手的良好發(fā)揮，同臺(tái)競(jìng)技拿下了很不錯(cuò)的成績(jī)，讓人驚羨。
在首屆中國(guó)越野拉力賽上，鄭州日產(chǎn)可謂雙管齊下，既使用了原廠量產(chǎn)的銳騏皮卡，也有改裝的銳騏皮卡賽車，既有職業(yè)車手加盟也有鄭州日產(chǎn)的普通用戶，在這個(gè)長(zhǎng)距離高強(qiáng)度的越野拉力賽場(chǎng)上，鄭州日產(chǎn)愛(ài)好者車隊(duì)為我們展現(xiàn)了它多姿多彩的一面，而主力的銳騏皮卡則讓我們?cè)俅我?jiàn)識(shí)了它超強(qiáng)的改裝潛力和驍勇善戰(zhàn)的“天性”。
聊到首次出征就表現(xiàn)不錯(cuò)的鄭州日產(chǎn)愛(ài)好者車隊(duì)時(shí)，在盛贊車隊(duì)各成員的優(yōu)秀表現(xiàn)后，作為車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的劉先鋒也對(duì)車隊(duì)里的賽車表現(xiàn)極為滿意。
