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如果大家都把眼光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)，或許還能發(fā)現(xiàn)“地方保護(hù)”的一些正價(jià)值呢。有論者認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼是短期行為，“地方保護(hù)”本身無法長(zhǎng)效，但“地方保護(hù)”的某些特色很可能為車企成長(zhǎng)帶來利好。比如上海嘉定區(qū)的補(bǔ)貼“10年電費(fèi)”，基本上讓電動(dòng)車成為了一次性消費(fèi)，在與傳統(tǒng)車不斷承受油價(jià)上漲壓力對(duì)比時(shí)更具競(jìng)爭(zhēng)力。所以，從這個(gè)層面上來講，與其去爭(zhēng)論地方政府是否給予當(dāng)?shù)剀嚻蟾鄡?yōu)惠而把外地新能源汽車排除在外，這種“刺激市場(chǎng)的短期行為”，不如去討論下如何讓政府盡快推廣新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這才是當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，比任何補(bǔ)貼都重要。
對(duì)于地方保護(hù)主義，如果能夠打破當(dāng)然是最有利于市場(chǎng)發(fā)展的結(jié)果。但是，必須看到，任何顛覆性的創(chuàng)新都必然對(duì)舊有的利益格局產(chǎn)生沖擊，而相關(guān)方面采取政策和法律手段維護(hù)既得利益也并不令人意外。即便在美國(guó)，特斯拉也一樣面臨地方政府的保護(hù)主義問題。如得克薩斯州規(guī)定對(duì)新能源汽車消費(fèi)的補(bǔ)貼只局限于在州內(nèi)銷售和租賃的汽車，這對(duì)于采用直銷方式賣汽車的特斯拉來說無異于壘了一堵高墻。但特斯拉并沒有被碰得頭破血流，它還是成功地賣出了不少。特斯拉給我們的警示是，新能源汽車能否獲得成功，與是否存在地方保護(hù)關(guān)系并不太大，最關(guān)鍵還是要看產(chǎn)品本身有無競(jìng)爭(zhēng)力。
雖然建立統(tǒng)一的全國(guó)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的發(fā)展極為必要，但一家正視現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)環(huán)境的新能源汽車廠商，不能眼睛只盯著政府，看政策風(fēng)向，還應(yīng)自己主動(dòng)，多想辦法。比亞迪為了爭(zhēng)奪更多的地方支持，在深圳、西安、長(zhǎng)沙建有整車生產(chǎn)基地，這種異地建廠的“曲線救國(guó)”之路，就非常明智。當(dāng)然，推倒地方保護(hù)圍墻的最根本辦法，恐怕還得靠產(chǎn)品說話，這才是激發(fā)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者強(qiáng)烈消費(fèi)需求的最終力量。（商用車）
