2014年年初，長城汽車董事長魏建軍在公司內部年會上開門見山的說：“在長城汽車研發(fā)組織的變革只要是有利于未來的發(fā)展，任何阻力都是沒有的，任何阻力也都不會存在。在研發(fā)上，長城要有造血功能，將長城的研發(fā)打造成具有世界領先級的研發(fā)組織、體系和人才。”魏建軍的一席話，無疑給長城汽車的2014年定下了研發(fā)變革的基調。
其實長城汽車在近幾年的發(fā)展當中，科技研發(fā)一直都為產品“造血”。1998年，長城設立了技術中心，找一些相對實力較強的零部件供應商聯(lián)合開發(fā)。到今天，長城有了一個7000多人的研發(fā)團隊，里面有從國內外請來的專家，也有海歸人士。據(jù)了解，十一五期間，長城汽車僅在創(chuàng)新研發(fā)上就投入了30多個億，十二五期間，還要投入50億。而具有國際先進技術的新技術中心，2014年也將竣工使用。
而在場地硬件上的投入，長城汽車更是大手筆。拋開在建的天津新工廠、徐水工業(yè)園動輒幾百億的巨額投入不說，其新建的高速試車環(huán)道總長達7019米，最高時速290公里，將是本土品牌里唯一的大型汽車試驗場。如此大手筆的投入，在行業(yè)中也并不多見。
2013年，國內自主品牌乘用車銷售722.2萬輛，同比增長11.4%，增長速度低于行業(yè)整體水平，在銷售總量中的占比下降了1.6個百分點，繼續(xù)呈下降趨勢。近年來，合資車企汽車產品價格紛紛下探，持續(xù)加快三四線城市的銷售網(wǎng)點布局，隨著交通擁堵、停車位短缺，以及更多城市采取限行限購政策等用車難題的日益明顯，自主品牌汽車的市場空間被進一步擠壓。不得不說，車企銷售數(shù)據(jù)競爭的背后更是技術實力的比拼。
研發(fā)能力弱、品牌競爭力不足，一直是自主車企發(fā)展的短板，而作為本土車企的長城汽車已經在技術研發(fā)上面邁出了一大步?？v觀如今的長城汽車，已經形成了從發(fā)動機、變速箱、底盤系統(tǒng)、車身、內飾，到新材料、新能源、新技術的研發(fā)體系。長城汽車日久推行的“過剩投入”與“三高戰(zhàn)略”，使其在研發(fā)領域形成了集中力量攻堅克難的局面，為長城的快速發(fā)展奠定了基礎。2013年底，國家發(fā)改委辦公廳公布了2013年國家認定企業(yè)技術中心評價結果，長城汽車技術中心得分92.6，被評為“優(yōu)秀”，在中國車企排名中位于前三，自主品牌第一。在研發(fā)費用投入方面排名第六，自主品牌第一。
伴隨長城汽車技術研發(fā)實力增長而愈發(fā)凸顯的是長城汽車的產品品質。北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽有一次參觀長城后說，長城有兩個最顯著的特點，第一便是品質，長城每換一個新的車型，都能感到它的品質都有明顯的提高。近年來長城汽車推出的H6、C50、M4等車型一經上市便成為車市最火爆的車型，甚至出現(xiàn)單一車型連續(xù)月銷過兩萬的情況。在中國汽車市場“微增”的狀態(tài)下，各大車企紛紛放慢了腳步，長城汽車卻依舊保持著“井噴”的節(jié)奏，2013年長城汽車銷售汽車75.4萬臺，增長21%，銷售收入567.8億元，增長32%。這是長城汽車歷史上最優(yōu)秀的業(yè)績，同時也取得了中國汽車自主品牌乘用車最好成績。
業(yè)界人士稱，未來一年自主品牌發(fā)展依舊會很艱難，而且這個難度系數(shù)還在繼續(xù)放大，特別是在眾多新車型上市的2014年，技術研發(fā)已經成為制約車企整體競爭力最核心的因素。而研發(fā)變革也成為大多數(shù)品牌不得不面臨的課題，其實技術造血沒有多么神秘，關鍵是舍得投入、重視人才與堅持不懈。——商用車
