日前，福汽集團旗下的福建新龍馬汽車股份有限公司 （以下簡稱新龍馬）發(fā)布了全新小型車品牌啟騰，宣告小型車戰(zhàn)略正式啟動。
對新龍馬這家曝光度并不高的汽車公司來說，從產(chǎn)品規(guī)劃上，啟騰選擇了技術(shù)門檻相對較低的微客為切入點，逐步拓展MPV、SUV等乘用車系列產(chǎn)品。
值得注意的是，此前新龍馬跨類別生產(chǎn)多用途乘用車的生產(chǎn)準入申請正式通過國家工信部的審批，這使得新龍馬成為福建省汽車生產(chǎn)資質(zhì)最齊全的整車企業(yè)。
在目前東風汽車公司與福汽集團的重組業(yè)務(wù)推進過程中，未來雙方在這一業(yè)務(wù)板塊上將有何種生產(chǎn)計劃，值得關(guān)注。
啟騰效仿五菱路線
地處閩西龍巖市的新龍馬汽車，由福汽集團與龍巖市政府共同出資成立，總投資20.275億元，其中福汽集團持股50.95%。
在新龍馬汽車首款小型車品牌“啟騰”正式發(fā)布的同時，啟騰品牌的首款車型M70也同步上市。該車定位于傳統(tǒng)微客車型，售價為3.59萬~4.59萬元，主攻三四線城市。
作為集團下首個擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的小型車品牌，福汽集團對啟騰的重視程度可想而知。然而，目前首款車啟騰M70所處的環(huán)境是，微客市場已經(jīng)開始走下坡路。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2013年微客市場累計銷售156.5萬輛，同比下滑9.6%，多家企業(yè)微車業(yè)務(wù)都出現(xiàn)下滑，啟騰M70似乎有些“生不逢時”。
對此，新龍馬汽車執(zhí)行副總經(jīng)理吳文彬告訴記者，“這五年來，微客用戶在逐步向乘用車市場轉(zhuǎn)移，但實際上總的消費需求還是在增長的。”
在他看來，微車企業(yè)轉(zhuǎn)型的標志型企業(yè)上汽通用五菱的發(fā)展路線為其提供了成功的參照樣本。
“五菱也是先有了微客之光、榮光，再推出宏光，逐步向乘用車進軍。”乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2013年五菱的微客板塊累計銷售82.9萬輛，同比下降7.5%，但其MPV車型宏光同期累計銷售49.6萬輛，同比增幅高達56.9%。
據(jù)吳文彬介紹，在首款微客M70上市之后，第二款新產(chǎn)品將是一款MPV，而在此之后還會有SUV等系列產(chǎn)品。
相比于他微車品牌，新龍馬押在啟騰的另一武器是高性價比。新龍馬汽車副總經(jīng)理王藝宏認為，“微車消費者不太看重品牌，而更注重性價比。”據(jù)了解，相同配置的微車，M70的價格要比其他車型便宜平均7000元左右。
M70
中期銷售目標15萬輛
在“十二五規(guī)劃”中，福建省政府已經(jīng)明確提出，福建汽車工業(yè)在“十二五”末期要達到產(chǎn)銷100萬輛的目標。
福汽集團無疑是這一目標的主要擔綱者。目前，福汽集團整車核心業(yè)務(wù)分為四塊，分別包括東南汽車、福建奔馳、新龍馬和金龍汽車（600686，SH）。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，福建奔馳2013年銷售1.24萬輛，東南汽車銷售12.1萬輛。而新龍馬歷時9年的發(fā)展，年銷量仍然微不足道。
對此，吳文彬認為，剛剛獲得乘用車資質(zhì)的新龍馬將是福汽集團的重要“增量”。
另一方面，新龍馬與五菱柳機的30萬輛發(fā)動機合作項目也已經(jīng)開動，合作雙方還將成立發(fā)動機合資工廠，新龍馬擁有該工廠的控股權(quán)。
按照規(guī)劃，在品牌定位上，啟騰低于東南汽車（自主品牌），填補后者無法覆蓋的三四線甚至更低級市場。比如，啟騰初期的81家銷售網(wǎng)絡(luò)主要分布在山東、河南、河北、福建、云南、貴州、四川等三四線城市中。
據(jù)了解，今年新龍馬的銷售目標為2萬輛，力爭3萬輛，在未來3~4年內(nèi)，逐步攀升至15萬輛。
東風汽車重組福汽待定
目前成長較好的微車企業(yè)大多具有強大的集團背景，而由于產(chǎn)品推出緩慢等原因，福汽集團成立20余年至今業(yè)績增長遲緩，2009年以來一直在尋求外部支援。
在此背景下，新龍馬未來的前景不由讓人聯(lián)想到眼下正在對福汽實施重組的東風汽車。
新龍馬汽車相關(guān)人士委婉地表示，“倘若東風對福汽實現(xiàn)控股，未來介入新龍馬的發(fā)展也在情理之中。”
該人士告訴記者，“新龍馬擁有多項生產(chǎn)資質(zhì)，現(xiàn)在是比較稀缺的資源，未來隨著新產(chǎn)品的不斷導(dǎo)入，這些陣營都會逐一豐滿起來。從東風角度來看，這將是對其南方業(yè)務(wù)板塊的有效補充。”
但是，眼下重組事宜并不如預(yù)想中的順利。據(jù)東風方面相關(guān)人士介紹，目前東風已經(jīng)完成了四輪盡職調(diào)查，但原本應(yīng)該在2013年9月簽訂的股權(quán)轉(zhuǎn)讓和增資協(xié)議，或?qū)⒌睫r(nóng)歷馬年春節(jié)后才會有進展。
對于東風重組福汽，接近福汽集團的相關(guān)人士向記者表示，盡管在集團層面，雙方都希望這項合作能促成，但旗下各個業(yè)務(wù)板塊利益糾葛重重，未來的變數(shù)難以預(yù)計。2014年，福汽集團董事長廉小強也到了退休的年齡，后繼者能否接棒繼續(xù)推動這一合作，同樣存在不確定性。
